ספקי יחידות בלמים מזכירים לכם שגם ממירי תדר וגם מנועים הם התקנים חשמליים בעלי הספק גבוה. כאשר זרם זורם במעגל, עקב נוכחות התנגדות, על פי חוק ג'אול, הם ייצרו אפקטים תרמיים וייצרו חום. לזרמי הספק גבוה יש לרוב זרם גדול יחסית, ותהיה תופעת חימום מסוימת. באופן כללי, מקובל לחשוב שהיד לא תרגיש חם. אם היא מרגישה חמה מאוד, יש לטפל בה בזמן.
שימו לב לנכונות הבחירה
המנוע הוא לב פעולת הציוד ומקור הכוח כמעט לכל העומסים. בעת תכנון בחירת הציוד, יש צורך לשקול באופן מקיף את המומנט וההספק הנדרשים לעומס, על מנת לבחור את הספק המנוע והמומנט המתאימים. אם קיבולת המנוע נבחרת קטנה מדי, זה שקול לסוס קטן שגורר רכב כבד. כמובן, המנוע עצמו פועל במצב עומס יתר ויפיק חום רב.
באופן דומה, אם גם המפרט של ממיר התדרים נבחר להיות קטן, ממיר התדרים עדיין ייצור חום רב אם הוא יעבור דרך זרמים גבוהים מהזרם המדורג במשך זמן רב, ובעיות יתרחשו במהירות ויישרף.
המבחר קטן מדי, ולכן נוכל רק להחליף אותו בדגם גדול יותר כדי להתמודד עם זה. זוהי דרישה נוקשה ואין קיצור דרך. יש לטפל בה במועד. גם אם מפרקים את הקיים ומוכרים אותו כמשומש, עדיף להמשיך להשתמש בו. אחרי הכל, אם יש בעיות שמעכבות את הייצור או גורמות לפיצוצים או שריפות עקב חימום ובעיות אחרות, זה עניין גדול.
חלק מהעומסים אולי לא נראים כבדים, אך הם כרוכים בהתנעות ועצירה תכופות, מה שמצריך גם הגברת הספק לשימוש, אחרת הם עדיין ייתקלו בבעיות שהוזכרו לעיל.
בעיות ציוד ועומס
אם ישנה חריגה כלשהי בציוד מכני או בעומס, כגון נזק לגלגלי השיניים או למסבים של מנגנון ההילוכים, ההתנגדות תגדל וגם תפוקת המנוע תגדל. במקרים חמורים מסוימים, עלולה להתרחש עצירה של המנוע, והזרם יהיה גבוה מאוד. למרות שרוב ממירי התדר יגרמו לעומס יתר וזרם יתר, מה שיוביל לכיבוי אזעקה, ישנם גם כאלה במצבים קריטיים, או אם פרמטרי ההגנה של ממיר התדר אינם מוגדרים כראוי, הדבר עדיין יכול לגרום לתופעות חריגות כגון חימום. במצב זה, כמובן, עלינו להתחיל עם הציוד המכני והעומסים כדי לפתור את הבעיה.
לדוגמה, ממיר התדר שולט על כמה משאבות להובלת נוזלים או מאווררי אספקת אוויר. עקב צינורות מלוכלכים או עקומים, התנגדות גבוהה עלולה לגרום לזרם יתר במנוע ובממיר התדר. יש לנקות ולטפל בהם בזמן.
בעיות בממיר התדרים ובמנוע עצמו
אם המנוע נמצא בשימוש זמן רב, לא ניתן לשלול ביצועי בידוד ירודים או שהמיסבים תקועים, מה שעלול לגרום לזרם גבוה וליצירת חום. החיבור בין המנוע לעומס עלול גם הוא להישחק, או שיש חוסר איזון תלת פאזי במנוע, התקני קיבוע רופפים של המנוע וכו', מה שעלול לגרום לרעש חריג ולהתחממות.
הזדקנות של רכיבים מסוימים בממיר התדר, סטייה בין פרמטרי וקטור להתאמת המנוע, הגדרה מוגזמת של פרמטרים כגון הגברת מומנט, זמן תאוצה והאטה קצרים ותדר נושא נמוך של ממיר התדר - כל אלה עלולים לגרום למנוע ולממיר התדר להתחמם יחד.
חוט החיבור בין המנוע לממיר התדרים לא צריך להיות ארוך מדי, אחרת זה יגרום לדעיכה ועיוות צורת גל. אם יש צורך להשתמש בו, יש להשתמש גם בממיר תדרים ייעודי ובכור נוסף לטיפול בכך.
במצבים מסוימים בהם נדרשת בלימה מהירה, יש צורך לבחור נגדי בלימה ויחידות בלימה מתאימים בהתאם לעוצמת הבלימה.
עבודה ארוכת טווח במצב תדר נמוך
באופן כללי, לא מומלץ לתכנן את המנוע לפעול מתחת ל-8 הרץ, אפילו עבור ממירי תדר מבוקרי וקטור, ויש להימנע משימוש כזה ככל האפשר. הסיבה לכך היא בעיקר עיוות צורת גל חמור בתדרים נמוכים, הרחוקים מדי מגל הסינוס, וכתוצאה מכך ביצועי מנוע ירודים, הנחתה חמורה של מומנט ויצירת חום. ניתן להשיג את המטרה על ידי הגדלת יחס ההעברה ולאחר מכן העלאת תדר המוצא של ממיר התדר.
אם יש צורך לעבוד במצב תדר נמוך למשך זמן רב, ניתן להשתמש במנוע ייעודי בעל תדר משתנה, או לקרר את המנוע באמצעות קירור אוויר מאולץ או אפילו קירור מים.
אופטימיזציה של סביבת השימוש
בעבר, עקב תנאים כלכליים ירודים, מפעלים קטנים רבים לא תכננו חדרי בקרה עצמאיים. גם אם היו להם חדרי בקרה, הם לא התקינו מיזוג אוויר בחדרי הבקרה. כעת, כשהתנאים טובים, בהחלט ניתן להתקין ממירי תדר ורכיבים אחרים בבקרים עם מיזוג אוויר. בדרך זו, הטמפרטורה של ממיר התדר נמצאת במצב אופטימלי, מה שמפחית את הסיכוי לייצר חום ומאריך את חיי השירות שלו עקב הפחתת אבק וגורמים אחרים. בסך הכל, מדובר למעשה בהשקעה טובה יחסית.