Пастаўшчык тармазнога блока пераўтваральніка частоты нагадвае, што для пераўтваральніка частоты існуе мноства параметраў налады, і кожны параметр мае пэўны дыяпазон выбару. Падчас выкарыстання часта сустракаецца з'ява, што пераўтваральнік частоты працуе няправільна з-за няправільнай налады асобных параметраў. Таму неабходна правільна ўсталяваць адпаведныя параметры.
1. Спосаб кіравання:
Гэта значыць, кіраванне хуткасцю, кіраванне крутоўным момантам, ПІД-кіраванне або іншыя метады. Пасля прыняцця метаду кіравання, як правіла, неабходна выканаць статычную або дынамічную ідэнтыфікацыю на аснове дакладнасці кіравання.
2. Мінімальная рабочая частата:
Мінімальная хуткасць, з якой працуе рухавік. Пры працы рухавіка на нізкіх хуткасцях яго цеплааддача нізкая, і працяглая праца на нізкіх хуткасцях можа прывесці да яго перагарання. Больш за тое, пры нізкіх хуткасцях ток у кабелі таксама павялічваецца, што можа прывесці да яго нагрэву.
3. Максімальная рабочая частата:
Максімальная частата тыповага пераўтваральніка частоты дасягае 60 Гц, а некаторых нават 400 Гц. Высокія частоты прыводзяць да таго, што рухавік будзе працаваць на высокіх хуткасцях. У звычайных рухавікоў падшыпнікі не могуць доўга працаваць з намінальнай хуткасцю. Ці можа ротар рухавіка вытрымаць такую цэнтрабежную сілу?
4. Апорная частата:
Чым вышэй усталявана апорная частата, тым большыя гарманічныя складнікі вышэйшага парадку, што цесна звязана з такімі фактарамі, як даўжыня кабеля, нагрэў рухавіка, нагрэў кабеля і нагрэў пераўтваральніка частаты.
5. Параметры рухавіка:
Пераўтваральнік частаты ўстанаўлівае магутнасць, ток, напружанне, хуткасць і максімальную частату рухавіка ў параметрах, якія можна атрымаць непасрэдна з заводскай таблічкі рухавіка.
6. Скачкападобная перабудова частаты:
На пэўнай частаце можа ўзнікнуць рэзананс, асабліва калі ўся прылада знаходзіцца пад адносна высокай нагрузкай; пры кіраванні кампрэсарам пазбягайце кропкі перагрузкі кампрэсара.
7. Час паскарэння і запаволення
Час разгону адносіцца да часу, неабходнага для павышэння выходнай частаты ад 0 да максімальнай частаты, а час запаволення адносіцца да часу, неабходнага для зніжэння выходнай частаты ад максімальнай частаты да 0. Звычайна час разгону і запаволення вызначаецца нарастаннем і паніжэннем сігналу задання частаты. Падчас разгону рухавіка хуткасць павелічэння зададзенай частаты павінна быць абмежаваная, каб прадухіліць перагрузку па току, а падчас запаволення хуткасць зніжэння павінна быць абмежаваная, каб прадухіліць перанапружанне.
Патрабаванні да ўсталёўкі часу разгону: абмяжуйце ток разгону ніжэй за дапушчальную магутнасць пераўтваральніка частоты па току, каб не прывесці да адключэння пераўтваральніка частоты з-за перагрузкі па току; ключавыя моманты пры ўсталёўцы часу запаволення - прадухіліць занадта высокае напружанне ў ланцугу згладжвання і прадухіліць спыненне перанапружання рэгенерацыі і адключэнне пераўтваральніка частоты. Час разгону і запаволення можна разлічыць у залежнасці ад нагрузкі, але пры адладцы звычайна ўсталёўваюць большы час разгону і запаволення ў залежнасці ад нагрузкі і вопыту, і назіраюць за наяўнасцю сігналізацыі аб перагрузцы па току і перанапружанні шляхам запуску і прыпынку рухавіка; затым паступова скарачайце час усталёўкі разгону і запаволення, зыходзячы з прынцыпу адсутнасці сігналізацыі падчас працы, і паўтарайце аперацыю некалькі разоў, каб вызначыць аптымальны час разгону і запаволення.
8. Павышэнне крутоўнага моманту
Таксама вядомая як кампенсацыя крутоўнага моманту, гэта метад павелічэння нізкачастотнага дыяпазону f/V для кампенсацыі зніжэння крутоўнага моманту на нізкіх хуткасцях, выкліканага супраціўленнем абмоткі статара рухавіка. Пры ўсталёўцы аўтаматычнага рэжыму напружанне падчас паскарэння можа аўтаматычна павялічвацца для кампенсацыі пускавога моманту, што дазваляе рухавіку плаўна паскарацца. Пры выкарыстанні ручной кампенсацыі аптымальную крывую можна выбраць шляхам тэставання на аснове характарыстык нагрузкі, асабліва пускавых характарыстык нагрузкі. Пры нагрузках са зменным крутоўным момантам няправільны выбар можа прывесці да высокага выходнага напружання на нізкіх хуткасцях, марнавання электрычнай энергіі і нават да высокага току пры запуску рухавіка з нагрузкай без павелічэння хуткасці.
9. Электронная абарона ад цеплавой перагрузкі
Гэтая функцыя прызначана для абароны рухавіка ад перагрэву. Яна разлічвае павышэнне тэмпературы рухавіка на аснове значэння працоўнага току і частаты працэсарам унутры пераўтваральніка частаты, тым самым забяспечваючы абарону ад перагрэву. Гэтая функцыя дастасоўная толькі ў сітуацыях "адзін да аднаго", а ў сітуацыях "адзін да многіх" цеплавыя рэле павінны быць устаноўлены на кожным рухавіку.
Значэнне ўсталёўкі электроннай цеплавой абароны (%) = [намінальны ток рухавіка (А) / намінальны выходны ток пераўтваральніка частаты (А)] × 100%.
10. Абмежаванне частаты
Верхняя і ніжняя мяжа амплітуды выходнай частаты пераўтваральніка частаты. Абмежаванне частаты — гэта ахоўная функцыя, якая прадухіляе няправільную працу або збой крыніцы знешняй задаючай частаты, што можа прывесці да занадта высокай або занадта нізкай выходнай частаты, каб прадухіліць пашкоджанне абсталявання. Усталёўваецца ў адпаведнасці з фактычнай сітуацыяй у дадатку. Гэтая функцыя таксама можа выкарыстоўвацца ў якасці абмежавання хуткасці. Для некаторых стужкавых канвеераў з-за абмежаванай колькасці транспартаванага матэрыялу можна выкарыстоўваць пераўтваральнік частаты для зніжэння механічнага зносу і зносу стужкі. Верхняя мяжа частаты пераўтваральніка частаты можа быць усталявана на пэўнае значэнне частаты, каб стужкавы канвеер мог працаваць з фіксаванай і меншай рабочай хуткасцю.
11. Частата зрушэння
Некаторыя з іх таксама называюцца частатой адхілення або ўстаноўкай адхілення частаты. Іх мэта — рэгуляваць выходную частату, калі частата задаецца знешнім аналагавым сігналам (напружаннем або токам), выкарыстоўваючы гэтую функцыю для ўстаноўкі найніжэйшай выходнай частаты сігналу ўсталёўкі частаты. Некаторыя пераўтваральнікі частаты могуць працаваць у дыяпазоне 0-fmax, калі сігнал усталёўкі частаты роўны 0%, а некаторыя пераўтваральнікі частаты (напрыклад, Mingdian і Sanken) таксама могуць усталёўваць палярнасць зрушэння. Калі падчас адладкі, калі сігнал усталёўкі частаты роўны 0%, выходная частата пераўтваральніка частаты не 0 Гц, а x Гц, то ўстаноўка частаты зрушэння на адмоўнае x Гц можа зрабіць выходную частату пераўтваральніка частаты 0 Гц.
12. Узмацненне сігналу ўстаноўкі частаты
Гэтая функцыя эфектыўная толькі пры ўсталёўцы частаты з дапамогай знешняга аналагавага сігналу. Яна выкарыстоўваецца для кампенсацыі неадпаведнасці паміж напружаннем знешняга зададзенага сігналу і ўнутраным напружаннем (+10 В) пераўтваральніка частоты. Адначасова гэта зручна для мадэлявання выбару налад напружання сігналу. Пры ўсталёўцы, калі аналагавы ўваходны сігнал максімальны (напрыклад, 10 В, 5 В або 20 мА), разлічыце працэнт частаты, які можа выводзіць графікі f/V, і выкарыстоўвайце яго ў якасці параметра для ўсталёўкі. Калі знешні сігнал задання складае 0-5 В, а выходная частата пераўтваральніка частоты складае 0-50 Гц, то сігнал узмацнення можна ўсталяваць на 200%.
13. Абмежаванне крутоўнага моманту
Яго можна падзяліць на два тыпы: абмежаванне крутоўнага моманту пры руху і абмежаванне тармазнога моманту. Ён разлічвае крутоўны момант праз працэсар на аснове значэнняў выходнага напружання і току пераўтваральніка частаты, што можа значна палепшыць характарыстыкі аднаўлення пры ўдарных нагрузках падчас паскарэння, запаволення і працы з пастаяннай хуткасцю. Функцыя абмежавання крутоўнага моманту дазваляе аўтаматычна кіраваць паскарэннем і запаволеннем. Калі час паскарэння і запаволення меншы за час інерцыі нагрузкі, гэта таксама можа гарантаваць, што рухавік будзе аўтаматычна паскарацца і запавольвацца ў адпаведнасці з зададзеным значэннем крутоўнага моманту.
Функцыя крутоўнага моманту забяспечвае магутны пускавы момант. Падчас працы ў стацыянарным рэжыме функцыя крутоўнага моманту кантралюе слізгаценне рухавіка і абмяжоўвае крутоўны момант рухавіка да максімальнага зададзенага значэння. Пры раптоўным павелічэнні крутоўнага моманту нагрузкі, нават калі час разгону ўсталяваны занадта кароткі, гэта не прывядзе да адключэння інвертара. Калі час разгону ўсталяваны занадта кароткі, крутоўны момант рухавіка не перавысіць максімальна зададзенае значэнне. Вялікі крутоўны момант з'яўляецца карысным для запуску, таму лепш усталяваць яго на ўзроўні 80-100%.
Чым меншае зададзенае значэнне тармазнога моманту, тым большая тармазная сіла, што падыходзіць для сітуацый хуткага паскарэння і запаволення. Калі зададзенае значэнне тармазнога моманту занадта высокае, можа ўзнікнуць сігнал трывогі перанапружання. Калі тармазны момант усталяваны на 0%, гэта можа зрабіць агульную колькасць рэгенерацыі, дададзенай да асноўнага кандэнсатара, блізкай да 0, так што рухавік можа запаволіцца да поўнага прыпынку без выкарыстання тармазнога рэзістара і не адключыцца. Але пры некаторых нагрузках, напрыклад, калі тармазны момант усталяваны на 0%, падчас запаволення можа назірацца кароткачасовы халасты ход, што прывядзе да паўторнага запуску пераўтваральніка частоты і значных ваганняў току. У цяжкіх выпадках гэта можа адключыць пераўтваральнік частоты, да чаго варта паставіцца сур'ёзна.