Taajuusmuuttajan jarrutusyksikön toimittaja muistuttaa, että taajuusmuuttajalla on useita asetusparametreja, ja jokaisella parametrilla on tietty valinta-alue. Käytön aikana on yleistä kohdata ilmiö, jossa taajuusmuuttaja ei toimi oikein yksittäisten parametrien virheellisen asettamisen vuoksi. Siksi on tarpeen asettaa asiaankuuluvat parametrit oikein.
1. Ohjausmenetelmä:
Eli nopeuden säätö, vääntömomentin säätö, PID-säätö tai muut menetelmät. Ohjausmenetelmän käyttöönoton jälkeen on yleensä tarpeen suorittaa staattinen tai dynaaminen tunnistus ohjaustarkkuuden perusteella.
2. Minimikäyttötaajuus:
Moottorin pienin käyntinopeus. Kun moottori toimii pienillä nopeuksilla, sen lämmönpoistokyky on heikko, ja pitkäaikainen käyttö pienillä nopeuksilla voi aiheuttaa moottorin palamisen. Lisäksi pienillä nopeuksilla kaapelin virta kasvaa, mikä voi aiheuttaa kaapelin kuumenemista.
3. Suurin toimintataajuus:
Tyypillisen taajuusmuuttajan maksimitaajuus on jopa 60 Hz, ja jotkut jopa 400 Hz. Korkeat taajuudet saavat moottorin käymään suurilla nopeuksilla. Tavallisissa moottoreissa niiden laakerit eivät voi toimia nimellisnopeudellaan pitkään. Kestääkö moottorin roottori tällaista keskipakovoimaa?
4. Kantoaallon taajuus:
Mitä korkeammaksi kantoaaltotaajuus asetetaan, sitä suuremmat ovat korkeamman asteen harmoniset komponentit, mikä liittyy läheisesti tekijöihin, kuten kaapelin pituuteen, moottorin lämpenemiseen, kaapelin lämpenemiseen ja taajuusmuuttajan lämpenemiseen.
5. Moottorin parametrit:
Taajuusmuuttaja asettaa moottorin tehon, virran, jännitteen, nopeuden ja maksimitaajuuden parametreihin, jotka löytyvät suoraan moottorin tyyppikilvestä.
6. Taajuushyppely:
Tietyllä taajuuspisteellä voi esiintyä resonanssia, erityisesti silloin, kun koko laite on suhteellisen korkea; Vältä kompressorin ylijännitettä ohjatessasi.
7. Kiihtyvyys- ja hidastuvuusaika
Kiihdytysaika viittaa aikaan, joka tarvitaan lähtötaajuuden nousuun nollasta maksimitaajuuteen, kun taas hidastuvuusaika viittaa aikaan, joka tarvitaan lähtötaajuuden laskuun maksimitaajuudesta nollaan. Yleensä kiihdytys- ja hidastuvuusaika määräytyy taajuusasetussignaalin nousun ja laskun perusteella. Moottorin kiihdytyksen aikana taajuusasetuksen nousunopeutta on rajoitettava ylivirran estämiseksi, ja hidastuksen aikana laskunopeutta on rajoitettava ylijännitteen estämiseksi.
Kiihtyvyysajan asetusvaatimukset: Rajoita kiihtyvyysvirta taajuusmuuttajan ylivirtakapasiteetin alapuolelle, jotta taajuusmuuttaja ei laukea ylivirran jumiutumisen vuoksi. Hidastuvuusajan asettamisen keskeiset kohdat ovat estää tasoituspiirin jännitteen liian korkeaksi nousu ja regenerointiylijännitteen jumiutuminen, joka aiheuttaa taajuusmuuttajan laukaisun. Kiihtyvyys- ja hidastuvuusaika voidaan laskea kuormituksen perusteella, mutta virheenkorjauksessa on yleistä asettaa pidempi kiihtyvyys- ja hidastuvuusaika kuormituksen ja kokemuksen perusteella ja tarkkailla, onko ylivirta- ja ylijännitehälytyksiä käynnistämällä ja pysäyttämällä moottori. Lyhennä sitten kiihtyvyys- ja hidastuvuusaikaa vähitellen periaatteella, että käytön aikana ei ole hälytystä, ja toista toimenpide useita kertoja optimaalisen kiihtyvyys- ja hidastuvuusajan määrittämiseksi.
8. Vääntömomentin tehostaminen
Tunnetaan myös vääntömomentin kompensointina. Se on menetelmä, jolla nostetaan matalataajuista aluetta f/V kompensoidakseen moottorin staattorikäämityksen resistanssin aiheuttamaa vääntömomentin laskua pienillä nopeuksilla. Automaattisessa asetuksessa jännitettä kiihdytyksen aikana voidaan automaattisesti nostaa käynnistysvääntömomentin kompensoimiseksi, jolloin moottori kiihtyy tasaisesti. Manuaalista kompensointia käytettäessä optimaalinen käyrä voidaan valita testaamalla kuormitusominaisuuksien, erityisesti kuorman käynnistysominaisuuksien, perusteella. Muuttuvan vääntömomentin kuormilla virheellinen valinta voi johtaa korkeaan lähtöjännitteeseen pienillä nopeuksilla, sähköenergian tuhlaamiseen ja jopa suureen virtaan moottoria käynnistettäessä kuormalla ilman nopeuden lisäämistä.
9. Elektroninen lämpösuoja
Tämä toiminto on suunniteltu suojaamaan moottoria ylikuumenemiselta. Se laskee moottorin lämpötilan nousun taajuusmuuttajan sisällä olevan CPU:n käyttövirran arvon ja taajuuden perusteella, mikä tarjoaa ylikuumenemissuojan. Tämä toiminto soveltuu vain "yksi yhteen" -tilanteisiin, ja "yksi moneen" -tilanteissa lämpöreleet tulisi asentaa jokaiseen moottoriin.
Elektronisen lämpösuojan asetusarvo (%) = [moottorin nimellisvirta (A) / taajuusmuuttajan nimellislähtövirta (A)] × 100 %.
10. Taajuusrajoitus
Taajuusmuuttajan lähtötaajuuden ylä- ja alaraja-amplitudit. Taajuusrajoitus on suojaustoiminto, joka estää virheellisen toiminnan tai ulkoisen taajuusasetussignaalilähteen vikaantumisen, mikä voi aiheuttaa liian korkean tai liian matalan lähtötaajuuden, laitteiden vaurioitumisen estämiseksi. Aseta sovelluksen todellisen tilanteen mukaan. Tätä toimintoa voidaan käyttää myös nopeusrajoituksena. Joissakin hihnakuljettimissa kuljetettavan materiaalin rajallisen määrän vuoksi taajuusmuuttajaa voidaan käyttää mekaanisen kulumisen ja hihnan kulumisen vähentämiseksi. Taajuusmuuttajan ylärajataajuus voidaan asettaa tiettyyn taajuusarvoon, jotta hihnakuljetin voi toimia kiinteällä ja alhaisemmalla työnopeudella.
11. Bias-taajuus
Joitakin kutsutaan myös poikkeamataajuudeksi tai taajuuspoikkeama-asetukseksi. Sen tarkoituksena on säätää lähtötaajuutta, kun taajuus asetetaan ulkoisella analogisella signaalilla (jännite tai virta), käyttämällä tätä toimintoa taajuusasetussignaalin alimman lähtötaajuuden asettamiseen. Jotkut taajuusmuuttajat voivat toimia alueella 0-fmax, kun taajuusasetussignaali on 0 %, ja jotkut taajuusmuuntimet (kuten Mingdian ja Sanken) voivat myös asettaa esijännitteen napaisuuden. Jos virheenkorjauksen aikana taajuusasetussignaalin ollessa 0 % taajuusmuuttajan lähtötaajuus ei ole 0 Hz, vaan x Hz, esijännitteen asettaminen negatiiviseksi x Hz:ksi voi tehdä taajuusmuuttajan lähtötaajuudesta 0 Hz.
12. Taajuusasetussignaalin vahvistus
Tämä toiminto on tehokas vain, kun taajuus asetetaan ulkoisella analogisella signaalilla. Sitä käytetään kompensoimaan ulkoisen asetussignaalijännitteen ja taajuusmuuttajan sisäisen jännitteen (+10 V) välistä epäjohdonmukaisuutta. Samalla on kätevää simuloida signaalijänniteasetusten valintaa. Asetusta tehtäessä, kun analoginen tulosignaali on maksimissaan (kuten 10 V, 5 V tai 20 mA), laske taajuusprosentti, joka voi tuottaa f/V-grafiikkaa, ja käytä sitä parametrina asetukselle. Jos ulkoinen asetussignaali on 0–5 V ja taajuusmuuttajan lähtötaajuus on 0–50 Hz, vahvistussignaali voidaan asettaa arvoon 200 %.
13. Vääntömomentin raja
Se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: käyttömomentin rajoitus ja jarrutusmomentin rajoitus. Se laskee vääntömomentin suorittimen kautta taajuusmuuttajan lähtöjännitteen ja virran arvojen perusteella, mikä voi merkittävästi parantaa iskukuormien palautumisominaisuuksia kiihdytyksen, hidastuksen ja vakionopeuskäytön aikana. Vääntömomentin rajoitustoiminto voi saavuttaa automaattisen kiihdytyksen ja hidastuksen ohjauksen. Olettaen, että kiihtyvyys- ja hidastusaika on pienempi kuin kuorman inertia-aika, se voi myös varmistaa, että moottori kiihtyy ja hidastuu automaattisesti vääntömomentin asetusarvon mukaisesti.
Käyttömomenttitoiminto tarjoaa tehokkaan käynnistysmomentin. Vakiokäytössä momenttitoiminto ohjaa moottorin luistamista ja rajoittaa moottorin vääntömomentin suurimpaan asetettuun arvoon. Kun kuormitusmomentti kasvaa äkillisesti, vaikka kiihdytysaika olisi asetettu liian lyhyeksi, se ei aiheuta invertterin laukeamista. Kun kiihdytysaika on asetettu liian lyhyeksi, moottorin vääntömomentti ei ylitä suurinta asetettua arvoa. Suuri käyttömomentti on hyödyllinen käynnistyksen kannalta, joten on tarkoituksenmukaisempaa asettaa se 80–100 %:iin.
Mitä pienempi jarrutusmomentin asetusarvo on, sitä suurempi on jarrutusvoima, mikä sopii nopean kiihdytyksen ja hidastuksen tilanteisiin. Jos jarrutusmomentin asetusarvo on liian korkea, voi esiintyä ylijännitehälytysilmiö. Jos jarrutusmomentti on asetettu arvoon 0 %, se voi laskea pääkondensaattoriin lisättävän regeneroinnin kokonaismäärän lähelle nollaa, jolloin moottori voi hidastua pysähtymiseen ilman jarruvastusta eikä laukea. Mutta joillakin kuormilla, kuten silloin, kun jarrutusmomentti on asetettu arvoon 0 %, hidastuksen aikana voi esiintyä lyhyt tyhjäkäyntiilmiö, joka aiheuttaa taajuusmuuttajan toistuvan käynnistymisen ja virran suuren vaihtelun. Vakavissa tapauksissa se voi laukaista taajuusmuuttajan, mikä on otettava vakavasti.