De leverancier van de frequentieomvormer-remeenheid wijst u erop dat er veel instelparameters voor de frequentieomvormer zijn en dat elke parameter een bepaald selectiebereik heeft. Tijdens gebruik kan het voorkomen dat de frequentieomvormer niet goed werkt vanwege onjuiste instellingen van afzonderlijke parameters. Daarom is het noodzakelijk om de relevante parameters correct in te stellen.
1. Controlemethode:
Dat wil zeggen snelheidsregeling, koppelregeling, PID-regeling of andere methoden. Na implementatie van de regelmethode is het doorgaans noodzakelijk om statische of dynamische identificatie uit te voeren op basis van de regelnauwkeurigheid.
2. Minimale bedrijfsfrequentie:
De minimale snelheid waarmee de motor draait. Wanneer de motor op lage snelheid draait, is de warmteafvoer slecht en kan langdurig gebruik op lage snelheid leiden tot doorbranden. Bovendien neemt bij lage snelheid de stroomsterkte in de kabel toe, waardoor de kabel oververhit kan raken.
3. Maximale bedrijfsfrequentie:
De maximale frequentie van een typische frequentieregelaar is maximaal 60 Hz, en sommige zelfs maximaal 400 Hz. Hoge frequenties zorgen ervoor dat de motor op hoge toerentallen draait. Bij gewone motoren kunnen de lagers niet langdurig op hun nominale toerental draaien. Kan de rotor van de motor deze centrifugale kracht weerstaan?
4. Draagfrequentie:
Hoe hoger de draagfrequentie wordt ingesteld, hoe groter de hogere harmonische componenten, die nauw verband houden met factoren als kabellengte, motorverwarming, kabelverwarming en verwarming van de frequentieomvormer.
5. Motorparameters:
De frequentieomvormer stelt het vermogen, de stroomsterkte, de spanning, de snelheid en de maximale frequentie van de motor in via parameters die rechtstreeks van het motortypeplaatje zijn af te halen.
6. Frequentieverspringing:
Op een bepaald frequentiepunt kan resonantie optreden, vooral als het gehele apparaat relatief hoog is. Vermijd bij het regelen van de compressor het piekpunt van de compressor.
7. Acceleratie- en deceleratietijd
De acceleratietijd verwijst naar de tijd die de uitgangsfrequentie nodig heeft om van 0 naar de maximumfrequentie te stijgen, terwijl de deceleratietijd verwijst naar de tijd die de uitgangsfrequentie nodig heeft om van de maximumfrequentie naar 0 te dalen. De acceleratie- en deceleratietijd worden doorgaans bepaald door het stijgen en dalen van het frequentie-instelsignaal. Tijdens het accelereren van de motor moet de snelheid waarmee de frequentie wordt ingesteld, worden beperkt om overstroom te voorkomen, en tijdens het vertragen moet de snelheid waarmee de frequentie wordt ingesteld, worden beperkt om overspanning te voorkomen.
Vereisten voor de acceleratietijdinstelling: Beperk de acceleratiestroom tot onder de overstroomcapaciteit van de frequentieomvormer om te voorkomen dat de frequentieomvormer uitschakelt door overstroomstoring. De belangrijkste punten bij het instellen van de deceleratietijd zijn het voorkomen van een te hoge spanning in het afvlakcircuit en het voorkomen van een regeneratieoverspanning waardoor de frequentieomvormer uitschakelt. De acceleratie- en deceleratietijd kan worden berekend op basis van de belasting, maar bij het debuggen is het gebruikelijk om een langere acceleratie- en deceleratietijd in te stellen op basis van de belasting en ervaring, en te observeren of er overstroom- en overspanningsalarmen zijn door de motor te starten en te stoppen. Verkort vervolgens geleidelijk de acceleratie- en deceleratietijd, op basis van het principe van geen alarm tijdens bedrijf, en herhaal de handeling meerdere keren om de optimale acceleratie- en deceleratietijd te bepalen.
8. Koppelverbetering
Ook bekend als koppelcompensatie, is dit een methode om het laagfrequente bereik f/V te vergroten om de koppelafname bij lage snelheden, veroorzaakt door de weerstand van de statorwikkeling van de motor, te compenseren. Wanneer de automatische instelling is ingeschakeld, kan de spanning tijdens het accelereren automatisch worden verhoogd om het startkoppel te compenseren, waardoor de motor soepel kan accelereren. Bij handmatige compensatie kan de optimale curve worden geselecteerd door middel van testen op basis van de belastingskarakteristieken, met name de startkarakteristieken van de belasting. Bij belastingen met variabel koppel kan een onjuiste selectie leiden tot een hoge uitgangsspanning bij lage snelheden, verspilling van elektrische energie en zelfs een hoge stroomsterkte bij het starten van de motor met een belasting zonder het toerental te verhogen.
9. Elektronische thermische overbelastingsbeveiliging
Deze functie is ontworpen om de motor te beschermen tegen oververhitting. De temperatuurstijging van de motor wordt berekend op basis van de bedrijfsstroom en -frequentie door de CPU in de frequentieomvormer, waardoor oververhittingsbeveiliging wordt geboden. Deze functie is alleen van toepassing op "één-op-één"-situaties, en in "één-op-veel"-situaties moeten thermische relais op elke motor worden geïnstalleerd.
Instelwaarde elektronische thermische beveiliging (%) = [nominale stroom van de motor (A) / nominale uitgangsstroom van de frequentieomvormer (A)] × 100%.
10. Frequentiebeperking
De boven- en ondergrensamplitudes van de uitgangsfrequentie van de frequentieomvormer. Frequentiebegrenzing is een beschermende functie die onjuiste bediening of storingen in de externe frequentie-instellingssignaalbron voorkomt, waardoor de uitgangsfrequentie te hoog of te laag kan zijn, om schade aan de apparatuur te voorkomen. De functie kan worden ingesteld op basis van de actuele situatie in de toepassing. Deze functie kan ook worden gebruikt als snelheidsbegrenzing. Bij sommige transportbanden kan, vanwege de beperkte hoeveelheid te transporteren materiaal, een frequentieomvormer worden gebruikt om mechanische slijtage en slijtage van de band te verminderen. De bovengrensfrequentie van de frequentieomvormer kan worden ingesteld op een bepaalde frequentiewaarde, zodat de transportband met een vaste en lagere werksnelheid kan werken.
11. Biasfrequentie
Sommige frequentieregelaars worden ook wel deviatiefrequentie of frequentieafwijkingsinstelling genoemd. Het doel hiervan is om de uitgangsfrequentie aan te passen wanneer de frequentie wordt ingesteld door een extern analoog signaal (spanning of stroom). Met deze functie kunt u de laagste uitgangsfrequentie van het frequentie-instelsignaal instellen. Sommige frequentieregelaars kunnen binnen het bereik van 0-fmax werken wanneer het frequentie-instelsignaal 0% is, en sommige frequentieregelaars (zoals die van Mingdian en Sanken) kunnen ook de biaspolariteit instellen. Als tijdens het debuggen, wanneer het frequentie-instelsignaal 0% is, de uitgangsfrequentie van de frequentieregelaar niet 0 Hz maar x Hz is, dan kunt u door de biasfrequentie in te stellen op negatief x Hz de uitgangsfrequentie van de frequentieregelaar op 0 Hz brengen.
12. Frequentie-instelling signaalversterking
Deze functie is alleen effectief bij het instellen van de frequentie met een extern analoog signaal. Het wordt gebruikt om de inconsistentie tussen de externe ingestelde signaalspanning en de interne spanning (+10 V) van de frequentieomvormer te compenseren. Tegelijkertijd is het handig om de selectie van signaalspanningsinstellingen te simuleren. Bereken tijdens het instellen, wanneer het analoge ingangssignaal maximaal is (bijvoorbeeld 10 V, 5 V of 20 mA), het frequentiepercentage dat f/V-grafieken kan genereren en gebruik dit als parameter voor de instelling. Als het externe ingestelde signaal 0-5 V is en de uitgangsfrequentie van de frequentieomvormer 0-50 Hz, kan het versterkingssignaal worden ingesteld op 200%.
13. Koppellimiet
Deze kan worden onderverdeeld in twee typen: aandrijfkoppelbegrenzing en remkoppelbegrenzing. Het koppel wordt berekend via de CPU op basis van de uitgangsspanning en stroomwaarden van de frequentieomvormer, wat de herstelkarakteristieken van stootbelastingen tijdens acceleratie, deceleratie en constante snelheid aanzienlijk kan verbeteren. De koppelbegrenzingsfunctie kan automatische acceleratie- en deceleratieregeling realiseren. Ervan uitgaande dat de acceleratie- en deceleratietijd korter is dan de traagheidstijd van de belasting, kan deze functie er ook voor zorgen dat de motor automatisch accelereert en decelereert op basis van de ingestelde koppelwaarde.
De aandrijfkoppelfunctie zorgt voor een krachtig startkoppel. Tijdens stationair bedrijf regelt de koppelfunctie de motorslip en beperkt het motorkoppel tot de maximaal ingestelde waarde. Wanneer het belastingskoppel plotseling toeneemt, zelfs bij een te korte acceleratietijd, zal de omvormer niet trippen. Wanneer de acceleratietijd te kort is ingesteld, zal het motorkoppel de maximaal ingestelde waarde niet overschrijden. Een hoog aandrijfkoppel is gunstig voor het starten, dus het is beter om dit in te stellen op 80-100%.
Hoe lager de ingestelde waarde van het remkoppel, hoe groter de remkracht, wat geschikt is voor situaties met snelle acceleratie en deceleratie. Als de ingestelde waarde van het remkoppel te hoog is, kan er een overspanningsalarm optreden. Als het remkoppel is ingesteld op 0%, kan de totale hoeveelheid regeneratie die aan de hoofdcondensator wordt toegevoegd, dicht bij 0 komen, zodat de motor zonder remweerstand tot stilstand kan komen en niet zal trippen. Bij sommige belastingen, zoals wanneer het remkoppel is ingesteld op 0%, kan er echter een kortstondig stationair draaien optreden tijdens het decelereren, waardoor de frequentieomvormer herhaaldelijk start en de stroom sterk fluctueert. In ernstige gevallen kan dit leiden tot trippen van de frequentieomvormer, wat serieus moet worden genomen.