Il fornitore dell'unità di frenatura del convertitore di frequenza ricorda che sono disponibili numerosi parametri di impostazione per il convertitore di frequenza, ognuno dei quali ha un intervallo di selezione specifico. Durante l'uso, è comune riscontrare il malfunzionamento del convertitore di frequenza a causa di un'impostazione errata di singoli parametri. Pertanto, è necessario impostare correttamente i parametri pertinenti.
1. Metodo di controllo:
Vale a dire, controllo di velocità, controllo di coppia, controllo PID o altri metodi. Dopo aver adottato il metodo di controllo, è generalmente necessario eseguire un'identificazione statica o dinamica in base alla precisione del controllo.
2. Frequenza minima di funzionamento:
La velocità minima a cui funziona il motore. Quando il motore funziona a basse velocità, le sue prestazioni di dissipazione del calore sono scarse e un funzionamento prolungato a basse velocità può causarne la bruciatura. Inoltre, a basse velocità, anche la corrente nel cavo aumenta, causando il surriscaldamento del cavo.
3. Frequenza massima di funzionamento:
La frequenza massima di un tipico convertitore di frequenza è fino a 60 Hz, e in alcuni casi anche fino a 400 Hz. Le alte frequenze causano il funzionamento del motore ad alta velocità. Nei motori convenzionali, i cuscinetti non possono funzionare alla velocità nominale per lungo tempo. Il rotore del motore può resistere a tale forza centrifuga?
4. Frequenza portante:
Quanto più alta è la frequenza portante impostata, tanto maggiori sono le componenti armoniche di ordine superiore, strettamente correlate a fattori quali la lunghezza del cavo, il riscaldamento del motore, il riscaldamento del cavo e il riscaldamento del convertitore di frequenza.
5. Parametri del motore:
Il convertitore di frequenza imposta la potenza, la corrente, la tensione, la velocità e la frequenza massima del motore nei parametri, che possono essere ricavati direttamente dalla targhetta del motore.
6. Salto di frequenza:
A un certo punto di frequenza può verificarsi risonanza, soprattutto quando l'intero dispositivo è relativamente alto. Quando si controlla il compressore, evitare il punto di sovratensione del compressore.
7. Tempo di accelerazione e decelerazione
Il tempo di accelerazione si riferisce al tempo necessario alla frequenza di uscita per salire da 0 alla frequenza massima, mentre il tempo di decelerazione si riferisce al tempo necessario alla frequenza di uscita per scendere dalla frequenza massima a 0. Solitamente, il tempo di accelerazione e decelerazione è determinato dall'aumento e dalla diminuzione del segnale di impostazione della frequenza. Durante l'accelerazione del motore, la velocità di aumento della frequenza impostata deve essere limitata per evitare sovracorrenti, mentre durante la decelerazione, la velocità di diminuzione deve essere limitata per evitare sovratensioni.
Requisiti di impostazione del tempo di accelerazione: limitare la corrente di accelerazione al di sotto della capacità di sovracorrente del convertitore di frequenza, in modo da non causare lo scatto del convertitore di frequenza a causa di uno stallo da sovracorrente; i punti chiave per l'impostazione del tempo di decelerazione sono evitare che la tensione del circuito di livellamento sia troppo elevata e che la sovratensione di rigenerazione si arresti e causi lo scatto del convertitore di frequenza. Il tempo di accelerazione e decelerazione può essere calcolato in base al carico, ma durante il debug, è comune impostare un tempo di accelerazione e decelerazione più lungo in base al carico e all'esperienza e osservare se sono presenti allarmi di sovracorrente e sovratensione avviando e arrestando il motore; quindi ridurre gradualmente il tempo di impostazione di accelerazione e decelerazione, in base al principio di assenza di allarmi durante il funzionamento, e ripetere l'operazione più volte per determinare il tempo di accelerazione e decelerazione ottimale.
8. Miglioramento della coppia
Noto anche come compensazione di coppia, è un metodo per aumentare l'intervallo di bassa frequenza f/V per compensare la diminuzione di coppia a basse velocità causata dalla resistenza dell'avvolgimento dello statore del motore. Impostando la compensazione su automatico, la tensione durante l'accelerazione può essere aumentata automaticamente per compensare la coppia di spunto, consentendo al motore di accelerare in modo fluido. Utilizzando la compensazione manuale, è possibile selezionare la curva ottimale tramite test in base alle caratteristiche del carico, in particolare alle caratteristiche di spunto del carico. Per carichi a coppia variabile, una selezione errata può comportare un'elevata tensione di uscita a basse velocità, con conseguente spreco di energia elettrica e persino un'elevata corrente all'avvio del motore con un carico senza aumentare la velocità.
9. Protezione elettronica da sovraccarico termico
Questa funzione è progettata per proteggere il motore dal surriscaldamento. Calcola l'aumento di temperatura del motore in base al valore della corrente di esercizio e alla frequenza tramite la CPU all'interno del convertitore di frequenza, garantendo così la protezione dal surriscaldamento. Questa funzione è applicabile solo in situazioni "uno a uno" e, in situazioni "uno a molti", è necessario installare relè termici su ciascun motore.
Valore di impostazione della protezione termica elettronica (%)=[corrente nominale del motore (A)/corrente di uscita nominale del convertitore di frequenza (A)] × 100%.
10. Limitazione di frequenza
Limite superiore e inferiore dell'ampiezza della frequenza di uscita del convertitore di frequenza. La limitazione della frequenza è una funzione di protezione che impedisce malfunzionamenti o guasti alla sorgente del segnale di impostazione della frequenza esterna, che possono causare una frequenza di uscita troppo alta o troppo bassa, al fine di prevenire danni all'apparecchiatura. Impostare in base alla situazione effettiva dell'applicazione. Questa funzione può essere utilizzata anche come limite di velocità. Per alcuni nastri trasportatori, a causa della quantità limitata di materiale trasportato, è possibile utilizzare un convertitore di frequenza per ridurre l'usura meccanica e del nastro. Il limite superiore della frequenza del convertitore di frequenza può essere impostato su un determinato valore di frequenza, in modo che il nastro trasportatore possa funzionare a una velocità di lavoro fissa e inferiore.
11. Frequenza di polarizzazione
Alcuni sono anche chiamati frequenza di deviazione o impostazione della deviazione di frequenza. Il loro scopo è regolare la frequenza di uscita quando la frequenza è impostata da un segnale analogico esterno (tensione o corrente), utilizzando questa funzione per impostare la frequenza di uscita più bassa del segnale di impostazione della frequenza. Alcuni convertitori di frequenza possono funzionare nell'intervallo 0-fmax quando il segnale di impostazione della frequenza è 0%, e alcuni convertitori di frequenza (come Mingdian e Sanken) possono anche impostare la polarità di polarizzazione. Se durante il debug, quando il segnale di impostazione della frequenza è 0%, la frequenza di uscita del convertitore di frequenza non è 0 Hz ma x Hz, impostando la frequenza di polarizzazione su x Hz negativi, la frequenza di uscita del convertitore di frequenza può essere impostata a 0 Hz.
12. Guadagno del segnale di impostazione della frequenza
Questa funzione è efficace solo quando si imposta la frequenza con un segnale analogico esterno. Viene utilizzata per compensare l'incoerenza tra la tensione del segnale di impostazione esterno e la tensione interna (+10 V) del convertitore di frequenza; allo stesso tempo, è utile simulare la selezione delle impostazioni di tensione del segnale. Durante l'impostazione, quando il segnale di ingresso analogico è al massimo (ad esempio 10 V, 5 V o 20 mA), calcolare la percentuale di frequenza che può emettere il grafico f/V e utilizzarla come parametro per l'impostazione; se il segnale di impostazione esterno è 0-5 V e la frequenza di uscita del convertitore di frequenza è 0-50 Hz, il segnale di guadagno può essere impostato al 200%.
13. Limite di coppia
Può essere suddiviso in due tipologie: limitazione della coppia motrice e limitazione della coppia frenante. Calcola la coppia tramite la CPU in base ai valori di tensione e corrente di uscita del convertitore di frequenza, il che può migliorare significativamente le caratteristiche di recupero dei carichi d'urto durante l'accelerazione, la decelerazione e il funzionamento a velocità costante. La funzione di limitazione della coppia può ottenere il controllo automatico dell'accelerazione e della decelerazione. Supponendo che il tempo di accelerazione e decelerazione sia inferiore al tempo di inerzia del carico, può anche garantire che il motore acceleri e deceleri automaticamente in base al valore di coppia impostato.
La funzione di coppia motrice fornisce una potente coppia di avviamento. Durante il funzionamento a regime, la funzione di coppia controlla lo slittamento del motore e limita la coppia al valore massimo impostato. Un aumento improvviso della coppia di carico, anche se il tempo di accelerazione è impostato su un valore troppo breve, non causerà l'arresto dell'inverter. Quando il tempo di accelerazione è impostato su un valore troppo breve, la coppia del motore non supererà il valore massimo impostato. Una coppia motrice elevata è vantaggiosa per l'avviamento, quindi è più appropriato impostarla all'80-100%.
Minore è il valore impostato della coppia frenante, maggiore è la forza frenante, adatta a situazioni di rapida accelerazione e decelerazione. Se il valore impostato della coppia frenante è troppo elevato, potrebbe verificarsi un allarme di sovratensione. Se la coppia frenante è impostata allo 0%, la quantità totale di rigenerazione aggiunta al condensatore principale può avvicinarsi a 0, in modo che il motore possa decelerare fino all'arresto senza utilizzare una resistenza di frenatura e senza scattare. Tuttavia, su alcuni carichi, come quando la coppia frenante è impostata allo 0%, potrebbe verificarsi un breve fenomeno di minimo durante la decelerazione, che causa l'avvio ripetuto del convertitore di frequenza e notevoli fluttuazioni di corrente. Nei casi più gravi, potrebbe scattare il convertitore di frequenza, un problema che deve essere preso sul serio.