Furnizorul unității de frânare a convertorului de frecvență vă reamintește că există numeroși parametri de setare pentru convertorul de frecvență, iar fiecare parametru are un anumit interval de selecție. În timpul utilizării, este frecvent să întâlniți fenomenul în care convertorul de frecvență nu funcționează corect din cauza setării incorecte a parametrilor individuali. Prin urmare, este necesar să setați corect parametrii relevanți.
1. Metodă de control:
Adică, controlul vitezei, controlul cuplului, controlul PID sau alte metode. După adoptarea metodei de control, este în general necesar să se efectueze o identificare statică sau dinamică pe baza preciziei controlului.
2. Frecvența minimă de funcționare:
Turația minimă la care funcționează motorul. Când motorul funcționează la turații mici, performanța sa de disipare a căldurii este slabă, iar funcționarea prelungită la turații mici poate provoca arderea motorului. Mai mult, la turații mici, curentul din cablu va crește și el, ceea ce poate provoca încălzirea cablului.
3. Frecvența maximă de funcționare:
Frecvența maximă a unui convertor de frecvență tipic este de până la 60 Hz, iar unele chiar până la 400 Hz. Frecvențele înalte vor face ca motorul să funcționeze la turații mari. În cazul motoarelor obișnuite, rulmenții acestora nu pot funcționa la turația nominală pentru o perioadă lungă de timp. Poate rotorul motorului să reziste la o astfel de forță centrifugă?
4. Frecvența purtătoarei:
Cu cât este setată o frecvență purtătoare mai mare, cu atât sunt mai mari componentele armonice de ordin superior, ceea ce este strâns legat de factori precum lungimea cablului, încălzirea motorului, încălzirea cablului și încălzirea convertorului de frecvență.
5. Parametrii motorului:
Convertorul de frecvență setează puterea, curentul, tensiunea, viteza și frecvența maximă a motorului în parametri, care pot fi obținuți direct de pe plăcuța de identificare a motorului.
6. Salt de frecvență:
La o anumită frecvență, poate apărea rezonanță, mai ales când întregul dispozitiv este relativ ridicat; atunci când controlați compresorul, evitați punctul de supratensiune al compresorului.
7. Timpul de accelerare și decelerare
Timpul de accelerare se referă la timpul necesar pentru ca frecvența de ieșire să crească de la 0 la frecvența maximă, în timp ce timpul de decelerare se referă la timpul necesar pentru ca frecvența de ieșire să scadă de la frecvența maximă la 0. De obicei, timpul de accelerare și decelerare este determinat de creșterea și scăderea semnalului de setare a frecvenței. În timpul accelerării motorului, rata de creștere a setării frecvenței trebuie limitată pentru a preveni supracurentul, iar în timpul decelerării, rata de scădere trebuie limitată pentru a preveni supratensiunea.
Cerințe pentru setarea timpului de accelerare: Limitați curentul de accelerare sub capacitatea de supracurent a convertorului de frecvență, pentru a nu provoca deconectarea convertorului de frecvență din cauza blocării la supracurent; Punctele cheie pentru setarea timpului de decelerare sunt prevenirea unei tensiuni prea mari a circuitului de netezire și prevenirea blocării supratensiunii de regenerare și a deconectarii convertorului de frecvență. Timpul de accelerare și decelerare poate fi calculat pe baza sarcinii, dar în depanare, este obișnuit să se seteze un timp de accelerare și decelerare mai lung pe baza sarcinii și a experienței și să se observe dacă există alarme de supracurent și supratensiune la pornirea și oprirea motorului; Apoi, scurtați treptat timpul de setare a accelerației și decelerației, pe baza principiului fără alarmă în timpul funcționării, și repetați operațiunea de mai multe ori pentru a determina timpul optim de accelerare și decelerare.
8. Îmbunătățirea cuplului
Cunoscută și sub denumirea de compensare a cuplului, este o metodă de creștere a intervalului de frecvență joasă f/V pentru a compensa scăderea cuplului la viteze mici cauzată de rezistența înfășurării statorului motorului. Când este setată pe automat, tensiunea în timpul accelerării poate fi crescută automat pentru a compensa cuplul de pornire, permițând motorului să accelereze lin. Când se utilizează compensarea manuală, curba optimă poate fi selectată prin testare pe baza caracteristicilor sarcinii, în special a caracteristicilor de pornire ale sarcinii. Pentru sarcini cu cuplu variabil, selecția necorespunzătoare poate duce la o tensiune de ieșire ridicată la viteze mici, risipă de energie electrică și chiar la provocarea unui curent ridicat la pornirea motorului cu sarcină fără creșterea vitezei.
9. Protecție electronică la suprasarcină termică
Această funcție este concepută pentru a proteja motorul de supraîncălzire. Calculează creșterea temperaturii motorului pe baza valorii curentului de funcționare și a frecvenței, furnizată de CPU-ul din interiorul convertorului de frecvență, oferind astfel protecție la supraîncălzire. Această funcție este aplicabilă numai în situațiile „unu la unu”, iar în situațiile „unu la mulți”, releele termice trebuie instalate pe fiecare motor.
Valoarea setării protecției termice electronice (%) = [curentul nominal al motorului (A)/curentul nominal de ieșire al convertorului de frecvență (A)] × 100%.
10. Limitarea frecvenței
Amplitudinile limită superioară și inferioară ale frecvenței de ieșire a convertorului de frecvență. Limitarea frecvenței este o funcție de protecție care previne funcționarea defectuoasă sau defectarea sursei de semnal de setare a frecvenței externe, care poate cauza o frecvență de ieșire prea mare sau prea mică, pentru a preveni deteriorarea echipamentului. Se setează în funcție de situația reală a aplicației. Această funcție poate fi utilizată și ca limită de viteză. Pentru unele transportoare cu bandă, din cauza cantității limitate de material transportat, se poate utiliza un convertor de frecvență pentru a reduce uzura mecanică și a benzii. Frecvența limită superioară a convertorului de frecvență poate fi setată la o anumită valoare a frecvenței, astfel încât transportorul cu bandă să poată funcționa la o viteză de lucru fixă și una mai mică.
11. Frecvența de polarizare
Unele sunt numite și frecvență de deviație sau setare a deviației de frecvență. Scopul lor este de a ajusta frecvența de ieșire atunci când frecvența este setată de un semnal analogic extern (tensiune sau curent), folosind această funcție pentru a seta cea mai mică frecvență de ieșire a semnalului de setare a frecvenței. Unele convertoare de frecvență pot funcționa în intervalul 0-fmax când semnalul de setare a frecvenței este 0%, iar unele convertoare de frecvență (cum ar fi Mingdian și Sanken) pot seta, de asemenea, polaritatea de polarizare. Dacă în timpul depanării, când semnalul de setare a frecvenței este 0%, frecvența de ieșire a convertorului de frecvență nu este 0Hz ci xHz, atunci setarea frecvenței de polarizare la negativ xHz poate face ca frecvența de ieșire a convertorului de frecvență să fie 0Hz.
12. Amplificarea semnalului de setare a frecvenței
Această funcție este eficientă numai la setarea frecvenței cu un semnal analogic extern. Este utilizată pentru a compensa inconsecvența dintre tensiunea semnalului extern setat și tensiunea internă (+10V) a convertorului de frecvență; În același timp, este convenabil să simulați selecția setărilor tensiunii semnalului. La setare, când semnalul analogic de intrare este la maxim (cum ar fi 10V, 5V sau 20mA), calculați procentul de frecvență care poate genera grafice f/V și utilizați-l ca parametru pentru setare; Dacă semnalul de setare extern este 0-5V și frecvența de ieșire a convertorului de frecvență este 0-50Hz, atunci semnalul de amplificare poate fi setat la 200%.
13. Limita de cuplu
Poate fi împărțită în două tipuri: limitarea cuplului de acționare și limitarea cuplului de frânare. Calculează cuplul prin intermediul procesorului pe baza valorilor tensiunii și curentului de ieșire ale convertorului de frecvență, ceea ce poate îmbunătăți semnificativ caracteristicile de recuperare a sarcinilor de impact în timpul accelerării, decelerării și funcționării la viteză constantă. Funcția de limitare a cuplului poate realiza un control automat al accelerației și decelerării. Presupunând că timpul de accelerare și decelerare este mai mic decât timpul de inerție al sarcinii, aceasta poate asigura, de asemenea, că motorul accelerează și decelerează automat în funcție de valoarea setată a cuplului.
Funcția de cuplu motor oferă un cuplu de pornire puternic. În timpul funcționării în regim staționar, funcția de cuplu controlează patinarea motorului și limitează cuplul motorului la valoarea maximă setată. Când cuplul de sarcină crește brusc, chiar și atunci când timpul de accelerare este setat prea scurt, acest lucru nu va cauza deconectarea invertorului. Când timpul de accelerare este setat prea scurt, cuplul motorului nu va depăși valoarea maximă setată. Un cuplu motor mare este benefic pentru pornire, așa că este mai potrivit să fie setat la 80-100%.
Cu cât valoarea setată a cuplului de frânare este mai mică, cu atât forța de frânare este mai mare, ceea ce este potrivit pentru situații de accelerare și decelerare rapidă. Dacă valoarea setată a cuplului de frânare este prea mare, poate apărea un fenomen de alarmă de supratensiune. Dacă cuplul de frânare este setat la 0%, cantitatea totală de regenerare adăugată la condensatorul principal poate fi apropiată de 0, astfel încât motorul poate decelera până la oprire fără a utiliza o rezistență de frânare și nu se va deconecta. Însă la unele sarcini, cum ar fi atunci când cuplul de frânare este setat la 0%, poate exista un scurt fenomen de ralanti în timpul decelerării, provocând pornirea repetată a convertorului de frecvență și fluctuațiile semnificative ale curentului. În cazuri grave, convertorul de frecvență poate deconecta, ceea ce trebuie luat în serios.