ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলির জন্য শক্তি প্রতিক্রিয়া ইউনিট সরবরাহকারীরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছেন যে নীতি বাস্তবায়ন এবং ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর প্রযুক্তির জোরালো প্রচারের সাথে সাথে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবসায়ীদের জোরালো প্রচারের সাথে সাথে কিছু শিল্প প্রতিষ্ঠান অবচেতনভাবে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহারকে শক্তি সংরক্ষণ এবং বিদ্যুৎ সাশ্রয়ের সাথে সমান করে তুলেছে। যাইহোক, ব্যবহারিক ব্যবহারে, বিভিন্ন পরিস্থিতির সম্মুখীন হওয়ার কারণে, অনেক প্রতিষ্ঠান ধীরে ধীরে বুঝতে পারে যে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার প্রয়োগ করা হয় এমন সমস্ত জায়গা শক্তি এবং বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে পারে না। তাহলে এই পরিস্থিতির কারণ কী এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার সম্পর্কে মানুষের ভুল ধারণা কী?
ভুল ধারণা ১: ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করলে বিদ্যুৎ সাশ্রয় হতে পারে
কিছু সাহিত্য দাবি করে যে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলি শক্তি-সাশ্রয়ী নিয়ন্ত্রণ পণ্য, যা এই ধারণা দেয় যে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে পারে তার কারণ হল তারা বৈদ্যুতিক মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। যদি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলি শক্তি-সাশ্রয়ী নিয়ন্ত্রণ পণ্য হয়, তাহলে সমস্ত গতি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলিকেও শক্তি-সাশ্রয়ী নিয়ন্ত্রণ পণ্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার অন্যান্য গতি নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের তুলনায় সামান্য বেশি দক্ষ এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর।
একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে পারবে কিনা তা তার লোডের গতি নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান এবং সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের মতো লোডের জন্য, টর্ক গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক এবং শক্তি গতির ঘনক্ষেত্রের সমানুপাতিক। যতক্ষণ পর্যন্ত মূল ভালভ নিয়ন্ত্রণ প্রবাহ ব্যবহার করা হয় এবং এটি সম্পূর্ণ লোডে কাজ না করে, ততক্ষণ পর্যন্ত গতি নিয়ন্ত্রণ অপারেশনে পরিবর্তন করলে শক্তি সাশ্রয় করা সম্ভব। যখন গতি মূলের 80% এ নেমে আসে, তখন শক্তি মূলের মাত্র 51.2% হয়। দেখা যায় যে এই ধরনের লোডে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার প্রয়োগের একটি উল্লেখযোগ্য শক্তি-সাশ্রয়কারী প্রভাব রয়েছে। রুটস ব্লোয়ারের মতো লোডের জন্য, টর্ক গতি থেকে স্বাধীন, অর্থাৎ ধ্রুবক টর্ক লোড। বায়ুর আয়তন সামঞ্জস্য করার জন্য অতিরিক্ত বায়ুর পরিমাণ ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি ভেন্ট ভালভ ব্যবহারের মূল পদ্ধতিটি যদি গতি নিয়ন্ত্রণ অপারেশনে পরিবর্তন করা হয়, তবে এটি শক্তি সাশ্রয়ও অর্জন করতে পারে। যখন গতি তার মূল মানের 80% এ নেমে আসে, তখন শক্তি তার মূল মানের 80% এ পৌঁছায়। সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান এবং সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের প্রয়োগের তুলনায় শক্তি-সাশ্রয়কারী প্রভাব অনেক কম। ধ্রুবক বিদ্যুৎ লোডের ক্ষেত্রে, বিদ্যুৎ গতির উপর নির্ভর করে না। সিমেন্ট প্ল্যান্টে, যেমন ব্যাচিং বেল্ট স্কেল, একটি ধ্রুবক বিদ্যুৎ লোড, নির্দিষ্ট প্রবাহ পরিস্থিতিতে যখন উপাদান স্তর পুরু হয় তখন বেল্টের গতি কমিয়ে দেয়; যখন উপাদান স্তর পাতলা হয়, তখন বেল্টের গতি বৃদ্ধি পায়। এই ধরনের লোডে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার প্রয়োগ বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে পারে না।
ডিসি স্পিড কন্ট্রোল সিস্টেমের তুলনায়, ডিসি মোটরের দক্ষতা এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর এসি মোটরের তুলনায় বেশি। ডিজিটাল ডিসি স্পিড কন্ট্রোলারের দক্ষতা ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের সাথে তুলনীয়, এমনকি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের তুলনায় সামান্য বেশি। সুতরাং, এটা দাবি করা ভুল যে এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ব্যবহার ডিসি মোটর এবং ডিসি কন্ট্রোলারের তুলনায় তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিকভাবে বেশি বিদ্যুৎ সাশ্রয় করে।
ভুল ধারণা ২: ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন মোটরের রেট করা শক্তির উপর ভিত্তি করে করা হয়।
বৈদ্যুতিক মোটরের তুলনায়, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলি বেশি ব্যয়বহুল, তাই নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করার সময় ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলির ক্ষমতা যুক্তিসঙ্গতভাবে হ্রাস করা খুবই অর্থবহ।
একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের শক্তি বলতে এটি যে 4-পোল এসি অ্যাসিনক্রোনাস মোটরের জন্য উপযুক্ত তার শক্তি বোঝায়।
একই ক্ষমতা সম্পন্ন মোটরের খুঁটির সংখ্যা ভিন্ন হওয়ার কারণে, মোটরের রেট করা কারেন্ট পরিবর্তিত হয়। মোটরে খুঁটির সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে মোটরের রেট করা কারেন্টও বৃদ্ধি পায়। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন মোটরের রেট করা শক্তির উপর ভিত্তি করে করা যায় না। একই সময়ে, যেসব সংস্কার প্রকল্পে মূলত ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর ব্যবহার করা হয়নি, তাদের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন মোটরের রেট করা কারেন্টের উপর ভিত্তি করে করা যায় না। এর কারণ হল বৈদ্যুতিক মোটরের ক্ষমতা নির্বাচনের ক্ষেত্রে লোড, উদ্বৃত্ত সহগ এবং মোটরের স্পেসিফিকেশনের মতো বিষয়গুলি বিবেচনা করা উচিত। প্রায়শই, উদ্বৃত্ত বড় হয় এবং শিল্প মোটরগুলি তাদের রেট করা লোডের 50% থেকে 60% এ কাজ করে। যদি মোটরের রেট করা কারেন্টের উপর ভিত্তি করে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন করা হয়, তাহলে খুব বেশি মার্জিন অবশিষ্ট থাকে, যার ফলে অর্থনৈতিক অপচয় হয় এবং ফলস্বরূপ নির্ভরযোগ্যতা উন্নত হয় না।
কাঠবিড়ালি খাঁচা মোটরের জন্য, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন এই নীতির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত যে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের রেট করা কারেন্ট মোটরের সর্বাধিক স্বাভাবিক অপারেটিং কারেন্টের 1.1 গুণ বেশি বা সমান, যা খরচ সাশ্রয় সর্বাধিক করতে পারে। ভারী লোড স্টার্টিং, উচ্চ তাপমাত্রার পরিবেশ, ক্ষত মোটর, সিঙ্ক্রোনাস মোটর ইত্যাদির মতো পরিস্থিতিতে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা যথাযথভাবে বৃদ্ধি করা উচিত।
যেসব ডিজাইনে শুরু থেকেই ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা হয়, তাদের ক্ষেত্রে মোটরের রেট করা কারেন্টের উপর ভিত্তি করে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন করা বোধগম্য। কারণ এই সময়ে প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন করা যায় না। অবশ্যই, বিনিয়োগ কমানোর জন্য, কিছু ক্ষেত্রে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা প্রথমে অনিশ্চিত হতে পারে এবং সরঞ্জামটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য চলমান থাকার পরে, প্রকৃত কারেন্টের উপর ভিত্তি করে এটি নির্বাচন করা যেতে পারে।
অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়ার একটি নির্দিষ্ট সিমেন্ট কোম্পানিতে 2.4m × 13m ব্যাসের একটি সিমেন্ট মিলের সেকেন্ডারি গ্রাইন্ডিং সিস্টেমে, একটি দেশীয়ভাবে উৎপাদিত N-1500 O-Sepa উচ্চ-দক্ষতা সম্পন্ন পাউডার নির্বাচক রয়েছে, যা 132kW শক্তির একটি বৈদ্যুতিক মোটর মডেল Y2-315M-4 দিয়ে সজ্জিত। তবে, FRN160-P9S-4E ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার নির্বাচন করা হয়েছে, যা 160kW শক্তির 4-পোল মোটরের জন্য উপযুক্ত। চালু করার পরে, সর্বাধিক কার্যকরী ফ্রিকোয়েন্সি 48Hz এবং কারেন্ট মাত্র 180A, যা মোটরের রেট করা কারেন্টের 70% এরও কম। মোটরটির নিজস্ব যথেষ্ট উদ্বৃত্ত ক্ষমতা রয়েছে। এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের স্পেসিফিকেশন ড্রাইভিং মোটরের তুলনায় এক স্তর বড়, যা অপ্রয়োজনীয় অপচয় ঘটায় এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে না।
আনহুই চাওহু সিমেন্ট প্ল্যান্টের ৩ নম্বর চুনাপাথর ক্রাশারের ফিডিং সিস্টেমটি ১৫০০ × ১২০০০ প্লেট ফিডার ব্যবহার করে এবং ড্রাইভিং মোটরটি ৪৫ কিলোওয়াট রেটেড পাওয়ার এবং ৮৪.৬ এ রেটেড কারেন্ট সহ একটি Y225M-4 এসি মোটর ব্যবহার করে। ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর গতি নিয়ন্ত্রণ রূপান্তরের আগে, পরীক্ষার মাধ্যমে দেখা গেছে যে যখন প্লেট ফিডার মোটরটি স্বাভাবিকভাবে চালায়, তখন গড় তিন-ফেজ কারেন্ট মাত্র ৩০ এ হয়, যা মোটরের রেটেড কারেন্টের মাত্র ৩৫.৫%। বিনিয়োগ সাশ্রয় করার জন্য, ACS601-0060-3 ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার নির্বাচন করা হয়েছিল, যার রেটেড আউটপুট কারেন্ট ৭৬ এ এবং ৩৭ কিলোওয়াট শক্তি সহ ৪-পোল মোটরের জন্য উপযুক্ত, যা ভাল কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
এই দুটি উদাহরণ থেকে বোঝা যায় যে, যেসব সংস্কার প্রকল্পে মূলত ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা হয়নি, প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা নির্বাচন করলে বিনিয়োগ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।
ভুল ধারণা ৩: প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি ক্ষতিপূরণ এবং শক্তি-সাশ্রয়ী সুবিধা গণনা করার জন্য দৃশ্যমান শক্তি ব্যবহার করা
আপাত শক্তি ব্যবহার করে প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি ক্ষতিপূরণের শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব গণনা করুন। যখন ফ্যানটি পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সিতে পূর্ণ লোডে কাজ করে, তখন মোটরের অপারেটিং কারেন্ট 289A হয়। পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করার সময়, 50Hz এ পূর্ণ লোড অপারেশনে পাওয়ার ফ্যাক্টর প্রায় 0.99 এবং কারেন্ট 257A হয়। এর কারণ হল ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের অভ্যন্তরীণ ফিল্টারিং ক্যাপাসিটর পাওয়ার ফ্যাক্টরকে উন্নত করে। শক্তি-সাশ্রয়ী গণনা নিম্নরূপ: Δ S=UI=× 380 × (289-257)=21kVA
অতএব, এটা বিশ্বাস করা হয় যে এর শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব একক মেশিনের ক্ষমতার প্রায় 11%।
প্রকৃত বিশ্লেষণ: S আপাত শক্তিকে প্রতিনিধিত্ব করে, যা ভোল্টেজ এবং কারেন্টের গুণফল। যখন ভোল্টেজ একই থাকে, তখন আপাত শক্তি সঞ্চয়ের শতাংশ এবং কারেন্ট সঞ্চয়ের শতাংশ একই জিনিস। রিঅ্যাক্ট্যান্স সহ একটি সার্কিটে, আপাত শক্তি কেবল বিতরণ ব্যবস্থার সর্বাধিক অনুমোদিত আউটপুট ক্ষমতা প্রতিফলিত করে এবং মোটর দ্বারা ব্যবহৃত প্রকৃত শক্তি প্রতিফলিত করতে পারে না। বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ব্যবহৃত প্রকৃত শক্তি কেবল সক্রিয় শক্তি হিসাবে প্রকাশ করা যেতে পারে। এই উদাহরণে, যদিও প্রকৃত কারেন্ট গণনার জন্য ব্যবহৃত হয়, সক্রিয় শক্তির পরিবর্তে আপাত শক্তি গণনা করা হয়। আমরা জানি যে একটি বৈদ্যুতিক মোটরের প্রকৃত শক্তি খরচ ফ্যান এবং তার লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। পাওয়ার ফ্যাক্টর বৃদ্ধি ফ্যানের লোড পরিবর্তন করেনি, ফ্যানের দক্ষতাও উন্নত করেনি। ফ্যানের প্রকৃত শক্তি খরচ হ্রাস পায়নি। পাওয়ার ফ্যাক্টর বৃদ্ধির পরে, মোটরের অপারেটিং অবস্থা পরিবর্তন হয়নি, মোটরের স্টেটর কারেন্ট হ্রাস পায়নি এবং মোটর দ্বারা ব্যবহৃত সক্রিয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি পরিবর্তন হয়নি। পাওয়ার ফ্যাক্টর বৃদ্ধির কারণ হল ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের অভ্যন্তরীণ ফিল্টারিং ক্যাপাসিটর প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি উৎপন্ন করে, যা মোটরে ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করা হয়। পাওয়ার ফ্যাক্টর বৃদ্ধির সাথে সাথে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের প্রকৃত ইনপুট কারেন্ট হ্রাস পায়, যার ফলে পাওয়ার গ্রিড এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের মধ্যে লাইন লস এবং ট্রান্সফর্মারের তামার ক্ষতি হ্রাস পায়। একই সময়ে, লোড কারেন্ট হ্রাসের সাথে সাথে, ট্রান্সফর্মারের, সুইচ, কন্টাক্টর এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টরে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী তারের মতো বিতরণ সরঞ্জামগুলি আরও লোড বহন করতে পারে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে যদি আমরা এই উদাহরণের মতো লাইন লস এবং ট্রান্সফর্মারের তামার ক্ষতির সাশ্রয় বিবেচনা না করি, তবে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষতি বিবেচনা করি, যখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর 50Hz এ পূর্ণ লোডে কাজ করে, তখন এটি কেবল শক্তি সঞ্চয় করে না, বিদ্যুৎও খরচ করে। অতএব, শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব গণনা করার জন্য আপাত শক্তি ব্যবহার করা ভুল।
একটি নির্দিষ্ট সিমেন্ট প্ল্যান্টের সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান ড্রাইভিং মোটর মডেল হল Y280S-4, যার রেটেড পাওয়ার 75kW, রেটেড ভোল্টেজ 380V এবং রেটেড কারেন্ট 140A। ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর গতি নিয়ন্ত্রণ রূপান্তরের আগে, ভালভটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছিল। পরীক্ষার মাধ্যমে, এটি পাওয়া গেছে যে মোটর কারেন্ট ছিল 70A, মাত্র 50% লোড সহ, পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.49, সক্রিয় শক্তি 22.6kW এবং আপাত শক্তি 46.07kVA। পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ গ্রহণের পরে, যখন ভালভটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয় এবং রেটেড গতি চলমান থাকে, তখন তিন-ফেজ পাওয়ার গ্রিডের গড় কারেন্ট 37A হয়, তাই এটি শক্তি সঞ্চয়কারী (70-37) ÷ 70 × 100%=44.28% বলে মনে করা হয়। এই গণনাটি যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হতে পারে, তবে মূলত, এটি আপাত শক্তির উপর ভিত্তি করে শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব গণনা করে। আরও পরীক্ষার পর, কারখানাটি দেখতে পেল যে পাওয়ার ফ্যাক্টর ছিল 0.94, সক্রিয় শক্তি ছিল 22.9 কিলোওয়াট, এবং আপাত শক্তি ছিল 24.4 কেভিএ। দেখা যাচ্ছে যে সক্রিয় শক্তি বৃদ্ধি কেবল বিদ্যুৎ সাশ্রয় করে না, বরং বিদ্যুৎ খরচও করে। সক্রিয় শক্তি বৃদ্ধির কারণ হল লাইন লস এবং ট্রান্সফরমার কপার লস সাশ্রয় বিবেচনা না করে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষতি বিবেচনা করা হয়েছিল। এই ত্রুটির মূল কারণ হল কারেন্ট ড্রপের উপর ক্রমবর্ধমান পাওয়ার ফ্যাক্টরের প্রভাব বিবেচনা না করা এবং ডিফল্ট পাওয়ার ফ্যাক্টর অপরিবর্তিত থাকে, ফলে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাবকে অতিরঞ্জিত করা হয়। অতএব, শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব গণনা করার সময়, আপাত শক্তির পরিবর্তে সক্রিয় শক্তি ব্যবহার করতে হবে।
ভুল ধারণা ৪: ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট পাশে কন্টাক্টর ইনস্টল করা যাবে না।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের প্রায় সকল ব্যবহারকারীর ম্যানুয়ালেই নির্দেশ দেওয়া আছে যে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট পাশে কন্টাক্টর ইনস্টল করা যাবে না। জাপানের ইয়াসকাওয়া ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ম্যানুয়ালে যেমন বলা হয়েছে, "আউটপুট সার্কিটে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচ বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্টাক্টর সংযুক্ত করবেন না"।
প্রস্তুতকারকের নিয়ম হল ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার আউটপুট থাকা অবস্থায় কন্টাক্টরকে কাজ করতে বাধা দেওয়া। যখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি অপারেশন চলাকালীন লোডের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন লিকেজ কারেন্টের কারণে ওভারকারেন্ট সুরক্ষা সার্কিট সক্রিয় হবে। তাই, যতক্ষণ পর্যন্ত ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট এবং কন্টাক্টরের ক্রিয়াকলাপের মধ্যে প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ ইন্টারলক যুক্ত করা হয় যাতে নিশ্চিত করা যায় যে কন্টাক্টরটি কেবল তখনই কাজ করতে পারে যখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের কোনও আউটপুট থাকে না, ততক্ষণ ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট পাশে একটি কন্টাক্টর ইনস্টল করা যেতে পারে। এই স্কিমটি এমন পরিস্থিতিতে অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ যেখানে শুধুমাত্র একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এবং দুটি মোটর (একটি মোটর চালু এবং একটি মোটর ব্যাকআপ হিসাবে) থাকে। যখন চলমান মোটরটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, তখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি সহজেই ব্যাকআপ মোটরে স্যুইচ করা যেতে পারে এবং বিলম্বের পরে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাকআপ মোটরটিকে ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর অপারেশনে রাখার জন্য পরিচালিত হতে পারে। এবং এটি সহজেই দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের পারস্পরিক ব্যাকআপ অর্জন করতে পারে।
ভুল ধারণা ৫: সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যানে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার প্রয়োগ ফ্যানের নিয়ন্ত্রক দরজা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে পারে।
একটি কেন্দ্রাতিগ পাখার গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করে বায়ুর আয়তন নিয়ন্ত্রণ করা, নিয়ন্ত্রক ভালভের মাধ্যমে বায়ুর আয়তন নিয়ন্ত্রণ করার তুলনায় উল্লেখযোগ্য শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব ফেলে। তবে, কিছু ক্ষেত্রে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ফ্যানের ভালভ সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে পারে না এবং নকশায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই বিষয়টি ব্যাখ্যা করার জন্য, আসুন এর শক্তি-সাশ্রয়ী নীতি দিয়ে শুরু করি। একটি কেন্দ্রাতিগ পাখার বায়ুর আয়তন তার ঘূর্ণন গতির শক্তির সমানুপাতিক, বায়ুচাপ তার ঘূর্ণন গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক এবং শ্যাফ্ট শক্তি তার ঘূর্ণন গতির ঘনকের সমানুপাতিক।
স্থির গতিতে ফ্যানের বায়ুচাপ বায়ুর আয়তন (HQ) বৈশিষ্ট্য; কার্ভ (2) পাইপলাইন নেটওয়ার্কের বায়ু প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিনিধিত্ব করে (ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা)। যখন ফ্যানটি A বিন্দুতে কাজ করে, তখন আউটপুট বায়ুর আয়তন Q1 হয়। এই সময়ে, শ্যাফ্ট পাওয়ার N1 Q1 এবং H1 (AH1OQ1) এর পণ্য ক্ষেত্রের সমানুপাতিক। যখন বায়ুর আয়তন Q1 থেকে Q2 এ কমে যায়, যদি ভালভ সমন্বয় পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তাহলে পাইপলাইন নেটওয়ার্কের প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যগুলি বক্ররেখা (3) এ পরিবর্তিত হবে। সিস্টেমটি মূল অপারেটিং পয়েন্ট A থেকে নতুন অপারেটিং পয়েন্ট B এ কাজ করে এবং পরিবর্তে বায়ুচাপ বৃদ্ধি পায়। শ্যাফ্ট পাওয়ার N2 ক্ষেত্রফল (BH2OQ2) এর সমানুপাতিক, এবং N1 N2 থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। যদি গতি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়, তাহলে ফ্যানের গতি n1 থেকে n2 এ হ্রাস পায় এবং বায়ুচাপ বায়ুর আয়তন (HQ) বৈশিষ্ট্যগুলি বক্ররেখা (4) এ দেখানো হয়েছে। একই বায়ু আয়তন Q2 এর অধীনে, বায়ুচাপ H3 উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং শক্তি N3 (CH3OQ2 এলাকার সমতুল্য) উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা একটি উল্লেখযোগ্য শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাব নির্দেশ করে।
উপরের বিশ্লেষণ থেকে, এটাও দেখা যায় যে, বাতাসের ভলিউম নিয়ন্ত্রণের জন্য ভালভ সামঞ্জস্য করলে, বাতাসের ভলিউম কমে গেলে, বাতাসের চাপ আসলে বৃদ্ধি পায়; আর বাতাসের ভলিউম নিয়ন্ত্রণের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করলে, বাতাসের ভলিউম কমে গেলে, বাতাসের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। যদি বাতাসের চাপ খুব বেশি কমে যায়, তাহলে এটি প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণ নাও করতে পারে। যদি অপারেটিং পয়েন্টটি বক্ররেখা (1), বক্ররেখা (2) এবং H-অক্ষ দ্বারা আবদ্ধ এলাকার মধ্যে থাকে, তাহলে গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য শুধুমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের উপর নির্ভর করলে প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণ হবে না। প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য এটিকে ভালভ নিয়ন্ত্রণের সাথে একত্রিত করতে হবে। একটি নির্দিষ্ট কারখানা দ্বারা প্রবর্তিত ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর, সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান প্রয়োগে, ভালভ ডিজাইনের অভাব এবং ফ্যানের অপারেটিং পয়েন্ট পরিবর্তন করার জন্য শুধুমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর স্পিড নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করার কারণে অনেক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। হয় গতি খুব বেশি অথবা বাতাসের ভলিউম খুব বেশি; যদি গতি কমানো হয়, তাহলে বাতাসের চাপ প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না এবং বাতাস প্রবেশ করতে পারে না। অতএব, কেন্দ্রাতিগ পাখায় গতি নিয়ন্ত্রণ এবং শক্তি সাশ্রয়ের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করার সময়, বায়ুর আয়তন এবং বায়ুচাপ সূচক উভয়ই বিবেচনা করা প্রয়োজন, অন্যথায় এটি প্রতিকূল পরিণতি ডেকে আনবে।
ভুল ধারণা ৬: সাধারণ মোটরগুলি কেবলমাত্র তাদের নির্ধারিত ট্রান্সমিশন গতির চেয়ে কম ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করে কম গতিতে কাজ করতে পারে।
শাস্ত্রীয় তত্ত্ব অনুসারে, একটি সর্বজনীন মোটরের ফ্রিকোয়েন্সির ঊর্ধ্বসীমা হল 55Hz। কারণ যখন মোটরের গতি পরিচালনার জন্য নির্ধারিত গতির উপরে সামঞ্জস্য করতে হয়, তখন স্টেটর ফ্রিকোয়েন্সি রেট করা ফ্রিকোয়েন্সি (50Hz) এর উপরে বৃদ্ধি পাবে। এই সময়ে, যদি নিয়ন্ত্রণের জন্য ধ্রুবক টর্ক নীতি অনুসরণ করা হয়, তাহলে স্টেটর ভোল্টেজ রেট করা ভোল্টেজের বাইরে বৃদ্ধি পাবে। সুতরাং, যখন গতির পরিসর রেট করা গতির চেয়ে বেশি হয়, তখন স্টেটর ভোল্টেজ রেট করা ভোল্টেজে স্থির রাখতে হবে। এই সময়ে, গতি/ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির সাথে সাথে চৌম্বকীয় প্রবাহ হ্রাস পাবে, তাই একই স্টেটর কারেন্টে টর্ক হ্রাস পাবে, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি নরম হয়ে যাবে এবং মোটরের ওভারলোড ক্ষমতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে।
এ থেকে দেখা যায় যে, একটি সার্বজনীন মোটরের ফ্রিকোয়েন্সির ঊর্ধ্বসীমা ৫৫ হার্জ, যা একটি পূর্বশর্ত:
1. স্টেটর ভোল্টেজ রেট করা ভোল্টেজের বেশি হতে পারে না;
2. মোটরটি নির্ধারিত শক্তিতে কাজ করছে;
3. ধ্রুবক টর্ক লোড।
উপরোক্ত পরিস্থিতিতে, তত্ত্ব এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা প্রমাণ করেছে যে যদি ফ্রিকোয়েন্সি 55Hz অতিক্রম করে, তাহলে মোটরের টর্ক হ্রাস পাবে, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি নরম হয়ে যাবে, ওভারলোড ক্ষমতা হ্রাস পাবে, লোহার ব্যবহার দ্রুত বৃদ্ধি পাবে এবং উত্তাপ তীব্র হবে।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির প্রকৃত অপারেটিং অবস্থা নির্দেশ করে যে সাধারণ-উদ্দেশ্য মোটরগুলিকে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের মাধ্যমে ত্বরান্বিত করা যেতে পারে। পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি কি বাড়ানো যেতে পারে? কত বাড়ানো যেতে পারে? এটি মূলত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা টানা লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রথমত, লোড রেট কী তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন? দ্বিতীয়ত, লোডের বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝা এবং লোডের নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে গণনা করা প্রয়োজন। একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষণ নিম্নরূপ:
১. প্রকৃতপক্ষে, একটি ৩৮০V সার্বজনীন মোটরের জন্য, যখন স্টেটর ভোল্টেজ রেটেড ভোল্টেজের ১০% ছাড়িয়ে যায়, তখন এটি দীর্ঘ সময় ধরে চালানো সম্ভব, মোটরের ইনসুলেশন এবং আয়ুষ্কালকে প্রভাবিত না করে। স্টেটর ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়, টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, স্টেটর কারেন্ট হ্রাস পায় এবং উইন্ডিং তাপমাত্রা হ্রাস পায়।
2. বৈদ্যুতিক মোটরের লোড রেট সাধারণত 50% থেকে 60% হয়
সাধারণত, শিল্প মোটরগুলি তাদের নির্ধারিত শক্তির ৫০% থেকে ৬০% এ কাজ করে। গণনা অনুসারে, যখন মোটরের আউটপুট শক্তি নির্ধারিত শক্তির ৭০% হয় এবং স্টেটর ভোল্টেজ ৭% বৃদ্ধি পায়, তখন স্টেটর কারেন্ট ২৬.৪% হ্রাস পায়। এই সময়ে, ক্রমাগত টর্ক নিয়ন্ত্রণ এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করে মোটরের গতি ২০% বৃদ্ধি করলেও, স্টেটর কারেন্ট কেবল বৃদ্ধি পায় না বরং হ্রাস পায়। যদিও ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির পরে মোটরের লোহার ব্যবহার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, তবুও স্টেটর কারেন্ট হ্রাসের ফলে হ্রাসপ্রাপ্ত তাপের তুলনায় এর দ্বারা উৎপন্ন তাপ নগণ্য। অতএব, মোটর উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রাও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।
3. বিভিন্ন লোড বৈশিষ্ট্য আছে
বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভ সিস্টেম লোড পরিবেশন করে এবং বিভিন্ন লোডের বিভিন্ন যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য থাকে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে ত্বরণের পরে লোড যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। গণনা অনুসারে, বিভিন্ন লোড হারে (k) ধ্রুবক টর্ক লোডের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি (fmax) লোড হারের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক, অর্থাৎ fmax=fe/k, যেখানে fe হল রেটেড পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি। ধ্রুবক পাওয়ার লোডের জন্য, সাধারণ মোটরগুলির সর্বাধিক অনুমোদিত অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি মূলত মোটর রটার এবং শ্যাফ্টের যান্ত্রিক শক্তি দ্বারা সীমাবদ্ধ। লেখক বিশ্বাস করেন যে এটি সাধারণত 100Hz এর মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখা যুক্তিসঙ্গত।
ভুল ধারণা ৭: ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবহেলা করা
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ডিবাগিং কাজ সাধারণত ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা সম্পন্ন হয় এবং কোনও সমস্যা হবে না। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ইনস্টলেশন তুলনামূলকভাবে সহজ এবং সাধারণত ব্যবহারকারী দ্বারা সম্পন্ন হয়। কিছু ব্যবহারকারী ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ব্যবহারকারী ম্যানুয়ালটি সাবধানে পড়েন না, নির্মাণের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করেন না, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উপেক্ষা করেন না, এটিকে সাধারণ বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির সাথে সমীকরণ করেন এবং অনুমান এবং অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে কাজ করেন, ত্রুটি এবং দুর্ঘটনার জন্য লুকানো বিপদ স্থাপন করেন।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ব্যবহারকারীর নির্দেশিকা অনুসারে, মোটরের সাথে সংযুক্ত কেবলটি একটি ঢালযুক্ত কেবল বা আর্মার্ড কেবল হওয়া উচিত, যা ধাতব নলের মধ্যে স্থাপন করা উচিত। কাটা তারের প্রান্তগুলি যতটা সম্ভব পরিষ্কার হওয়া উচিত, ঢালবিহীন অংশগুলি যতটা সম্ভব ছোট হওয়া উচিত এবং তারের দৈর্ঘ্য একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের (সাধারণত 50 মিটার) বেশি হওয়া উচিত নয়। যখন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর এবং মোটরের মধ্যে তারের দূরত্ব দীর্ঘ হয়, তখন কেবল থেকে উচ্চ হারমোনিক লিকেজ কারেন্ট ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর এবং আশেপাশের সরঞ্জামগুলির উপর বিরূপ প্রভাব ফেলবে। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত মোটর থেকে ফিরে আসা গ্রাউন্ডিং তারটি সরাসরি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের সংশ্লিষ্ট গ্রাউন্ডিং টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করা উচিত। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের গ্রাউন্ডিং তারটি ওয়েল্ডিং মেশিন এবং পাওয়ার সরঞ্জামের সাথে ভাগ করা উচিত নয় এবং যতটা সম্ভব ছোট হওয়া উচিত। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টর দ্বারা উৎপন্ন লিকেজ কারেন্টের কারণে, যদি এটি গ্রাউন্ডিং পয়েন্ট থেকে খুব বেশি দূরে থাকে, তাহলে গ্রাউন্ডিং টার্মিনালের সম্ভাব্যতা অস্থির হবে। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের গ্রাউন্ডিং তারের ন্যূনতম ক্রস-সেকশনাল এরিয়া পাওয়ার সাপ্লাই কেবলের ক্রস-সেকশনাল এরিয়ার চেয়ে বেশি বা সমান হতে হবে। হস্তক্ষেপের ফলে সৃষ্ট ভুল অপারেশন প্রতিরোধ করার জন্য, কন্ট্রোল কেবলগুলিতে টুইস্টেড শিল্ডেড তার বা ডাবল স্ট্র্যান্ডেড শিল্ডেড তার ব্যবহার করা উচিত। একই সময়ে, অন্যান্য সিগন্যাল লাইন এবং সরঞ্জামের আবরণের সাথে শিল্ডেড নেটওয়ার্ক কেবলটি স্পর্শ না করার বিষয়ে সতর্ক থাকুন এবং এটিকে ইনসুলেটিং টেপ দিয়ে মুড়িয়ে দিন। শব্দের দ্বারা প্রভাবিত না হওয়ার জন্য, কন্ট্রোল কেবলের দৈর্ঘ্য 50 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। কন্ট্রোল কেবল এবং মোটর কেবল পৃথকভাবে স্থাপন করতে হবে, পৃথক কেবল ট্রে ব্যবহার করে এবং যতটা সম্ভব দূরে রাখতে হবে। যখন দুটিকে অতিক্রম করতে হবে, তখন তাদের উল্লম্বভাবে অতিক্রম করা উচিত। কখনও একই পাইপলাইন বা কেবল ট্রেতে রাখবেন না। তবে, কিছু ব্যবহারকারী কেবল স্থাপনের সময় উপরোক্ত প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করেননি, যার ফলে পৃথক ডিবাগিংয়ের সময় সরঞ্জামগুলি স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে তবে স্বাভাবিক উৎপাদনের সময় গুরুতর হস্তক্ষেপ সৃষ্টি করে, যা এটি পরিচালনা করতে অক্ষম করে তোলে।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের দৈনন্দিন রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রেও বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত। কিছু ইলেকট্রিশিয়ান ত্রুটি ধরা পড়ার সাথে সাথেই রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টরটি চালু করে দেন এবং ট্রিপ করে ফেলেন। এটি খুবই বিপজ্জনক এবং এর ফলে ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক শক দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। কারণ ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টরটি চালু না থাকলেও বা বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়া হলেও, ক্যাপাসিটরের উপস্থিতির কারণে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের পাওয়ার ইনপুট লাইন, ডিসি টার্মিনাল এবং মোটর টার্মিনালে ভোল্টেজ থাকতে পারে। সুইচটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, কাজ শুরু করার আগে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টরটি সম্পূর্ণরূপে ডিসচার্জ হওয়ার জন্য কয়েক মিনিট অপেক্ষা করতে হবে। কিছু ইলেকট্রিশিয়ান যখন সিস্টেম ট্রিপিং লক্ষ্য করেন তখনই একটি কাঁপানো টেবিল ব্যবহার করে পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা চালিত মোটরের উপর তাৎক্ষণিকভাবে ইনসুলেশন পরীক্ষা করতে অভ্যস্ত, যাতে মোটরটি পুড়ে গেছে কিনা তা নির্ধারণ করা যায়। এটিও খুবই বিপজ্জনক, কারণ এটি সহজেই ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি পুড়ে যেতে পারে। অতএব, মোটর এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের মধ্যে কেবল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আগে, মোটরে বা ইতিমধ্যেই ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের সাথে সংযুক্ত কেবলে ইনসুলেশন পরীক্ষা করা উচিত নয়।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট প্যারামিটার পরিমাপ করার সময়ও বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট একটি PWM তরঙ্গরূপ যা উচ্চ-অর্ডার হারমোনিক্স ধারণ করে এবং মোটর টর্ক মূলত মৌলিক ভোল্টেজের কার্যকর মানের উপর নির্ভর করে, আউটপুট ভোল্টেজ পরিমাপ করার সময়, মৌলিক ভোল্টেজ মান মূলত একটি রেক্টিফায়ার ভোল্টমিটার ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়। পরিমাপের ফলাফলগুলি ডিজিটাল স্পেকট্রাম বিশ্লেষক দ্বারা পরিমাপ করা ফলাফলের কাছাকাছি এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সির সাথে একটি চমৎকার রৈখিক সম্পর্ক রয়েছে। পরিমাপের নির্ভুলতার আরও উন্নতির প্রয়োজন হলে, একটি প্রতিরোধী ক্যাপাসিটিভ ফিল্টার ব্যবহার করা যেতে পারে। ডিজিটাল মাল্টিমিটারগুলি হস্তক্ষেপের ঝুঁকিতে থাকে এবং উল্লেখযোগ্য পরিমাপ ত্রুটি থাকে। আউটপুট কারেন্টের জন্য মৌলিক তরঙ্গ এবং অন্যান্য উচ্চ-অর্ডার হারমোনিক্স সহ মোট কার্যকর মান পরিমাপ করা প্রয়োজন, তাই সাধারণত ব্যবহৃত যন্ত্র হল চলমান কয়েল অ্যামিটার (যখন মোটর লোড করা হয়, মৌলিক বর্তমান কার্যকর মান এবং মোট বর্তমান কার্যকর মানের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য নয়)। পরিমাপের সুবিধা বিবেচনা করে এবং একটি বর্তমান ট্রান্সফরমার ব্যবহার করার সময়, বর্তমান ট্রান্সফরমার কম ফ্রিকোয়েন্সিতে পরিপূর্ণ হতে পারে, তাই উপযুক্ত ক্ষমতার একটি বর্তমান ট্রান্সফরমার নির্বাচন করা প্রয়োজন।