Frekvences pārveidotāju enerģijas atgriezeniskās saites bloku piegādātāji atgādina, ka, ieviešot politikas un aktīvi reklamējot frekvenču pārveidošanas tehnoloģiju, kā arī frekvenču pārveidotāju tirgotājus, daži rūpniecības uzņēmumi zemapziņā ir pielīdzinājuši frekvenču pārveidotāju izmantošanu enerģijas taupīšanai un elektroenerģijas taupīšanai. Tomēr praktiskajā pielietojumā, dažādu situāciju dēļ, ar kurām saskaras daudzi uzņēmumi, pakāpeniski saprot, ka ne visās vietās, kur tiek izmantoti frekvenču pārveidotāji, var ietaupīt enerģiju un elektrību. Tātad, kādi ir šīs situācijas iemesli un kādi ir cilvēku maldīgie priekšstati par frekvenču pārveidotājiem?
1. maldīgs priekšstats: Izmantojot frekvences pārveidotāju, var ietaupīt elektroenerģiju
Daļā literatūras avotu frekvences pārveidotāji tiek uzskatīti par enerģiju taupošiem vadības produktiem, radot iespaidu, ka, izmantojot frekvences pārveidotājus, var ietaupīt elektroenerģiju.
Patiesībā frekvences pārveidotāji var ietaupīt elektroenerģiju, jo tie var regulēt elektromotoru ātrumu. Ja frekvences pārveidotāji ir enerģiju taupoši vadības produkti, tad visas ātruma regulēšanas iekārtas var uzskatīt par enerģiju taupošiem vadības produktiem. Frekvences pārveidotājs ir tikai nedaudz efektīvāks un ar lielāku jaudas koeficientu nekā citas ātruma regulēšanas ierīces.
To, vai frekvences pārveidotājs var panākt enerģijas taupīšanu, nosaka tā slodzes ātruma regulēšanas raksturlielumi. Tādām slodzēm kā centrbēdzes ventilatori un centrbēdzes sūkņi griezes moments ir proporcionāls ātruma kvadrātam, un jauda ir proporcionāla ātruma kubam. Kamēr tiek izmantota sākotnējā vārsta vadības plūsma un tas nedarbojas ar pilnu slodzi, pāreja uz ātruma regulēšanas darbību var panākt enerģijas taupīšanu. Kad ātrums samazinās līdz 80% no sākotnējā, jauda ir tikai 51,2% no sākotnējās. Var redzēt, ka frekvences pārveidotāju izmantošanai šādās slodzēs ir ievērojams enerģijas taupīšanas efekts. Tādām slodzēm kā Ruts ventilatori griezes moments nav atkarīgs no ātruma, t.i., pastāv nemainīga griezes momenta slodze. Ja sākotnējā metode, kurā gaisa daudzuma regulēšanai tiek izmantots ventilācijas vārsts, lai izvadītu lieko gaisa daudzumu, tiek mainīta uz ātruma regulēšanas darbību, var panākt arī enerģijas taupīšanu. Kad ātrums samazinās līdz 80% no sākotnējās vērtības, jauda sasniedz 80% no sākotnējās vērtības. Enerģijas taupīšanas efekts ir daudz mazāks nekā centrbēdzes ventilatoru un centrbēdzes sūkņu pielietojumam. Pastāvīgas jaudas slodzēm jauda nav atkarīga no ātruma. Pastāvīga jaudas slodze cementa rūpnīcā, piemēram, dozēšanas lentes svari, samazina lentes ātrumu, ja materiāla slānis ir biezs noteiktos plūsmas apstākļos; ja materiāla slānis ir plāns, lentes ātrums palielinās. Frekvences pārveidotāju izmantošana šādās slodzēs nevar ietaupīt elektroenerģiju.
Salīdzinot ar līdzstrāvas ātruma regulēšanas sistēmām, līdzstrāvas motoriem ir augstāka efektivitāte un jaudas koeficients nekā maiņstrāvas motoriem. Digitālo līdzstrāvas ātruma regulatoru efektivitāte ir salīdzināma ar frekvences pārveidotājiem un pat nedaudz augstāka nekā frekvences pārveidotājiem. Tāpēc ir nepareizi apgalvot, ka, izmantojot asinhronos maiņstrāvas motorus un frekvences pārveidotājus, tiek ietaupīts vairāk elektroenerģijas nekā izmantojot līdzstrāvas motorus un līdzstrāvas regulatorus, gan teorētiski, gan praktiski.
2. nepareizais priekšstats: frekvences pārveidotāja jaudas izvēle ir balstīta uz motora nominālo jaudu
Salīdzinot ar elektromotoriem, frekvences pārveidotāji ir dārgāki, tāpēc ir ļoti jēgpilni saprātīgi samazināt frekvences pārveidotāju jaudu, vienlaikus nodrošinot drošu un uzticamu darbību.
Frekvences pārveidotāja jauda attiecas uz 4 polu maiņstrāvas asinhronā motora jaudu, kuram tas ir piemērots.
Tā kā motoriem ar vienādu jaudu ir atšķirīgs polu skaits, mainās arī motora nominālā strāva. Palielinoties motora polu skaitam, palielinās arī motora nominālā strāva. Frekvences pārveidotāja jaudas izvēli nevar balstīt uz motora nominālo jaudu. Tajā pašā laikā renovācijas projektos, kuros sākotnēji netika izmantoti frekvences pārveidotāji, frekvences pārveidotāju jaudas izvēli nevar balstīt uz motora nominālo strāvu. Tas ir tāpēc, ka elektromotoru jaudas izvēlē jāņem vērā tādi faktori kā slodze, pārpalikuma koeficients un motora specifikācijas. Bieži vien pārpalikums ir liels, un rūpnieciskie motori darbojas ar 50% līdz 60% no to nominālās slodzes. Ja frekvences pārveidotāja jauda tiek izvēlēta, pamatojoties uz motora nominālo strāvu, paliek pārāk liela rezerve, kā rezultātā rodas ekonomiski zaudējumi, un uzticamība netiek uzlabota.
Vāverbūra motoriem frekvences pārveidotāja jaudas izvēlei jābalstās uz principu, ka frekvences pārveidotāja nominālā strāva ir lielāka vai vienāda ar 1,1 reizi lielāku par motora maksimālo normālo darba strāvu, kas var maksimāli palielināt izmaksu ietaupījumus. Tādos apstākļos kā lielas slodzes iedarbināšana, augstas temperatūras vide, tinuma motors, sinhronais motors utt., frekvences pārveidotāja jauda ir attiecīgi jāpalielina.
Projektiem, kuros frekvences pārveidotāji tiek izmantoti jau no paša sākuma, ir saprotams, ka frekvences pārveidotāja jauda jāizvēlas, pamatojoties uz motora nominālo strāvu. Tas ir tāpēc, ka frekvences pārveidotāja jaudu šobrīd nevar izvēlēties, pamatojoties uz faktiskajiem darba apstākļiem. Protams, lai samazinātu investīcijas, dažos gadījumos frekvences pārveidotāja jauda sākumā var būt nenoteikta, un pēc tam, kad iekārta ir darbojusies noteiktu laiku, to var izvēlēties, pamatojoties uz faktisko strāvu.
Iekšējās Mongolijas cementa rūpnīcas cementa dzirnavu ar diametru 2,4 m × 13 m sekundārajā malšanas sistēmā ir viens vietēji ražots N-1500 O-Sepa augstas efektivitātes pulvera selektors, kas aprīkots ar Y2-315M-4 modeļa elektromotoru ar jaudu 132 kW. Tomēr tiek izvēlēts frekvences pārveidotājs FRN160-P9S-4E, kas ir piemērots 4 polu motoriem ar jaudu 160 kW. Pēc nodošanas ekspluatācijā maksimālā darba frekvence ir 48 Hz, un strāva ir tikai 180 A, kas ir mazāk nekā 70% no motora nominālās strāvas. Pašam motoram ir ievērojama jaudas pārpalikums. Turklāt frekvences pārveidotāja specifikācijas ir par vienu līmeni lielākas nekā piedziņas motoram, kas rada nevajadzīgus zudumus un neuzlabo uzticamību.
Anhui Chaohu cementa rūpnīcas Nr. 3 kaļķakmens drupinātāja padeves sistēma izmanto 1500 × 12000 plākšņu padevēju, un piedziņas motors ir Y225M-4 maiņstrāvas motors ar nominālo jaudu 45 kW un nominālo strāvu 84,6 A. Pirms frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas transformācijas testēšanas laikā tika konstatēts, ka, plākšņu padevējam darbojoties normāli, vidējā trīsfāžu strāva ir tikai 30 A, kas ir tikai 35,5 % no motora nominālās strāvas. Lai ietaupītu investīcijas, tika izvēlēts ACS601-0060-3 frekvences pārveidotājs, kura nominālā izejas strāva ir 76 A un kas ir piemērots 4 polu motoriem ar jaudu 37 kW, sasniedzot labu veiktspēju.
Šie divi piemēri ilustrē, ka renovācijas projektos, kuros sākotnēji netika izmantoti frekvences pārveidotāji, frekvences pārveidotāja jaudas izvēle, pamatojoties uz faktiskajiem darbības apstākļiem, var ievērojami samazināt ieguldījumus.
3. nepareizais priekšstats: reaktīvās jaudas kompensācijas un enerģijas taupīšanas ieguvumu aprēķināšana, izmantojot vizuālo jaudu
Aprēķiniet reaktīvās jaudas kompensācijas enerģijas taupīšanas efektu, izmantojot šķietamo jaudu. Kad ventilators darbojas ar pilnu slodzi pie jaudas frekvences, motora darba strāva ir 289 A. Izmantojot mainīgas frekvences ātruma regulēšanu, jaudas koeficients pilnas slodzes režīmā pie 50 Hz ir aptuveni 0,99, un strāva ir 257 A. Tas ir tāpēc, ka frekvences pārveidotāja iekšējais filtrēšanas kondensators uzlabo jaudas koeficientu. Enerģijas taupīšanas aprēķins ir šāds: ΔS=UI=× 380 × (289-257)=21 kVA.
Tāpēc tiek uzskatīts, ka tā enerģijas taupīšanas efekts ir aptuveni 11% no vienas mašīnas jaudas.
Faktiskā analīze: S apzīmē šķietamo jaudu, kas ir sprieguma un strāvas reizinājums. Ja spriegums ir vienāds, šķietamās jaudas ietaupījuma procentuālā daļa un strāvas ietaupījuma procentuālā daļa ir vienāda. Ķēdē ar reaktīvo pretestību šķietamās jaudas daļa atspoguļo tikai sadales sistēmas maksimāli pieļaujamo izejas jaudu un nevar atspoguļot motora faktiski patērēto jaudu. Elektromotora faktiski patērēto jaudu var izteikt tikai kā aktīvo jaudu. Šajā piemērā, lai gan aprēķinam tiek izmantota faktiskā strāva, aktīvās jaudas vietā tiek aprēķināta šķietamā jauda. Mēs zinām, ka elektromotora faktisko jaudas patēriņu nosaka ventilators un tā slodze. Jaudas koeficienta palielināšanās nemainīja ventilatora slodzi, kā arī neuzlaboja ventilatora efektivitāti. Ventilatora faktiskais jaudas patēriņš nesamazinājās. Pēc jaudas koeficienta palielināšanas motora darbības stāvoklis nemainījās, motora statora strāva nesamazinājās un motora patērētā aktīvā un reaktīvā jauda nemainījās. Jaudas koeficienta palielināšanās iemesls ir tāds, ka frekvences pārveidotāja iekšējais filtrēšanas kondensators ģenerē reaktīvo jaudu, kas tiek piegādāta motoram patēriņam. Palielinoties jaudas koeficientam, samazinās frekvences pārveidotāja faktiskā ieejas strāva, tādējādi samazinot līnijas zudumus starp elektrotīklu un frekvences pārveidotāju, kā arī transformatora vara zudumus. Vienlaikus, samazinoties slodzes strāvai, sadales iekārtas, piemēram, transformatori, slēdži, kontaktori un vadi, kas piegādā strāvu frekvences pārveidotājam, var nest lielāku slodzi. Jāatzīmē, ka, ja mēs neņemam vērā līnijas zudumu un transformatora vara zudumu ietaupījumu, kā tas ir šajā piemērā, bet ņemam vērā frekvences pārveidotāja zudumus, tad, kad frekvences pārveidotājs darbojas ar pilnu slodzi pie 50 Hz, tas ne tikai neietaupa enerģiju, bet arī patērē elektroenerģiju. Tāpēc šķietamās jaudas izmantošana enerģijas taupīšanas efektu aprēķināšanai ir nepareiza.
Kādas cementa rūpnīcas centrbēdzes ventilatora piedziņas motora modelis ir Y280S-4, tā nominālā jauda ir 75 kW, nominālais spriegums ir 380 V un nominālā strāva ir 140 A. Pirms frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas vārsts bija pilnībā atvērts. Testēšanas laikā tika konstatēts, ka motora strāva ir 70 A, slodze ir tikai 50 %, jaudas koeficients ir 0,49, aktīvā jauda ir 22,6 kW un šķietamā jauda ir 46,07 kVA. Pēc mainīgas frekvences ātruma regulēšanas ieviešanas, kad vārsts ir pilnībā atvērts un darbojas ar nominālo ātrumu, trīsfāžu elektrotīkla vidējā strāva ir 37 A, tāpēc tiek uzskatīts, ka enerģijas ietaupījums (70-37) ÷ 70 × 100 % = 44,28 %. Šis aprēķins var šķist saprātīgs, taču būtībā tas joprojām aprēķina enerģijas taupīšanas efektu, pamatojoties uz šķietamo jaudu. Pēc turpmākas pārbaudes rūpnīcā tika konstatēts, ka jaudas koeficients bija 0,94, aktīvā jauda bija 22,9 kW un šķietamā jauda bija 24,4 kVA. Var redzēt, ka aktīvās jaudas palielināšana ne tikai neietaupa elektroenerģiju, bet arī patērē elektroenerģiju. Aktīvās jaudas palielināšanas iemesls ir tas, ka tika ņemti vērā frekvences pārveidotāja zudumi, neņemot vērā līnijas zudumu un transformatora vara zudumu ietaupījumu. Šīs kļūdas atslēga ir tā, ka netika ņemta vērā jaudas koeficienta palielināšanas ietekme uz strāvas kritumu, un noklusējuma jaudas koeficients paliek nemainīgs, tādējādi pārspīlējot frekvences pārveidotāja enerģijas taupīšanas efektu. Tāpēc, aprēķinot enerģijas taupīšanas efektu, šķietamās jaudas vietā jāizmanto aktīvā jauda.
4. nepareizais priekšstats: kontaktorus nevar uzstādīt frekvences pārveidotāja izejas pusē
Gandrīz visās frekvences pārveidotāju lietotāja rokasgrāmatās ir norādīts, ka kontaktorus nedrīkst uzstādīt frekvences pārveidotāja izejas pusē. Kā teikts Japānas Yaskawa frekvences pārveidotāja rokasgrāmatā: "Nepievienojiet elektromagnētiskos slēdžus vai elektromagnētiskos kontaktorus izejas ķēdē".
Ražotāja noteikumi ir paredzēti, lai novērstu kontaktora darbību, kad frekvences pārveidotājam ir izeja. Kad frekvences pārveidotājs darbības laikā ir pievienots slodzei, noplūdes strāvas dēļ tiks aktivizēta pārslodzes aizsardzības ķēde. Tātad, ja vien starp frekvences pārveidotāja izeju un kontaktora darbību ir pievienotas nepieciešamās vadības bloķēšanas, lai nodrošinātu, ka kontaktors var darboties tikai tad, kad frekvences pārveidotājam nav izejas, frekvences pārveidotāja izejas pusē var uzstādīt kontaktoru. Šī shēma ir ļoti svarīga situācijās, kad ir tikai viens frekvences pārveidotājs un divi motori (viens darbojas, bet otrs ir rezerves motors). Ja darbojošais motors nedarbojas pareizi, frekvences pārveidotāju var viegli pārslēgt uz rezerves motoru, un pēc aizkaves frekvences pārveidotāju var darbināt, lai automātiski pārslēgtu rezerves motoru frekvences pārveidošanas režīmā. Un tas var arī viegli panākt divu elektromotoru savstarpēju dublēšanu.
5. nepareizs priekšstats: frekvenču pārveidotāju izmantošana centrbēdzes ventilatoros var pilnībā aizstāt ventilatora regulēšanas durvis
Izmantojot frekvences pārveidotāju centrbēdzes ventilatora ātruma regulēšanai gaisa daudzuma kontrolei, ir ievērojams enerģijas taupīšanas efekts, salīdzinot ar gaisa daudzuma regulēšanu, izmantojot regulēšanas vārstus. Tomēr dažos gadījumos frekvences pārveidotājs nevar pilnībā aizstāt ventilatora vārstu, un projektēšanā tam jāpievērš īpaša uzmanība. Lai ilustrētu šo jautājumu, sāksim ar tā enerģijas taupīšanas principu. Centrbēdzes ventilatora gaisa tilpums ir proporcionāls tā griešanās ātruma jaudai, gaisa spiediens ir proporcionāls tā griešanās ātruma kvadrātam, un vārpstas jauda ir proporcionāla tā griešanās ātruma kubam.
Ventilatora vēja spiediena un gaisa tilpuma (HQ) raksturlielumi pie nemainīga ātruma; līkne (2) attēlo cauruļvadu tīkla vēja pretestības raksturlielumus (vārsts pilnībā atvērts). Kad ventilators darbojas punktā A, izejas gaisa tilpums ir Q1. Šajā laikā vārpstas jauda N1 ir proporcionāla Q1 un H1 reizinājuma laukumam (AH1OQ1). Kad gaisa tilpums samazinās no Q1 līdz Q2, ja tiek izmantota vārsta regulēšanas metode, cauruļvadu tīkla pretestības raksturlielumi mainīsies atbilstoši līknei (3). Sistēma darbojas no sākotnējā darbības punkta A uz jauno darbības punktu B, un tā vietā palielinās vēja spiediens. Vārpstas jauda N2 ir proporcionāla laukumam (BH2OQ2), un N1 daudz neatšķiras no N2. Ja tiek izmantota ātruma regulēšanas metode, ventilatora ātrums samazinās no n1 līdz n2, un vēja spiediena un gaisa tilpuma (HQ) raksturlielumi ir parādīti līknē (4). Pie tāda paša gaisa tilpuma Q2 vēja spiediens H3 ievērojami samazinās, un jauda N3 (ekvivalenta laukumam CH3OQ2) ievērojami samazinās, kas norāda uz ievērojamu enerģijas taupīšanas efektu.
No iepriekš minētās analīzes var arī redzēt, ka, regulējot vārstu, lai kontrolētu gaisa daudzumu, samazinoties gaisa daudzumam, gaisa spiediens faktiski palielinās; un izmantojot frekvences pārveidotāju gaisa daudzuma regulēšanai, samazinoties gaisa daudzumam, gaisa spiediens ievērojami samazinās. Ja vēja spiediens pārāk samazinās, tas var neatbilst procesa prasībām. Ja darbības punkts atrodas apgabalā, ko ierobežo līkne (1), līkne (2) un H ass, ātruma regulēšana tikai ar frekvences pārveidotāju netiks izpildītas procesa prasības. Lai izpildītu procesa prasības, tas ir jāapvieno ar vārstu regulēšanu. Frekvences pārveidotājs, ko ieviesa noteikta rūpnīca centrbēdzes ventilatoru lietojumprogrammās, ļoti cieta vārstu konstrukcijas trūkuma un ventilatora darbības punkta mainīšanas tikai ar frekvences pārveidotāja ātruma regulēšanu dēļ. Vai nu ātrums ir pārāk liels, vai gaisa tilpums ir pārāk liels; ja ātrums tiek samazināts, vēja spiediens nevar atbilst procesa prasībām, un gaiss nevar tikt iepūsts. Tāpēc, izmantojot frekvences pārveidotāju ātruma regulēšanai un enerģijas taupīšanai centrbēdzes ventilatoros, ir jāņem vērā gan gaisa tilpuma, gan gaisa spiediena rādītāji, pretējā gadījumā tas radīs negatīvas sekas.
6. nepareizais priekšstats: Izmantojot frekvences pārveidotāju zem nominālā pārraides ātruma, vispārējie motori var darboties tikai ar samazinātu ātrumu.
Klasiskā teorija apgalvo, ka universālā motora frekvences augšējā robeža ir 55 Hz. Tas ir tāpēc, ka, ja motora ātrums ir jāpielāgo virs nominālā ātruma darbībai, statora frekvence palielināsies virs nominālās frekvences (50 Hz). Šajā brīdī, ja vadībai joprojām tiek ievērots nemainīgā griezes momenta princips, statora spriegums palielināsies virs nominālā sprieguma. Tātad, ja ātruma diapazons ir lielāks par nominālo ātrumu, statora spriegums ir jāuztur nemainīgs nominālā sprieguma līmenī. Šajā brīdī, palielinoties ātrumam/frekvencei, magnētiskā plūsma samazināsies, tāpēc griezes moments pie tādas pašas statora strāvas samazināsies, mehāniskās īpašības kļūs mīkstākas un motora pārslodzes jauda ievērojami samazināsies.
No tā var redzēt, ka universālā motora frekvences augšējā robeža ir 55 Hz, kas ir priekšnoteikums:
1. Statora spriegums nedrīkst pārsniegt nominālo spriegumu;
2. Motors darbojas ar nominālo jaudu;
3. Pastāvīga griezes momenta slodze.
Iepriekš minētajā situācijā teorija un eksperimenti ir pierādījuši, ka, ja frekvence pārsniedz 55 Hz, motora griezes moments samazināsies, mehāniskās īpašības kļūs mīkstākas, pārslodzes jauda samazināsies, dzelzs patēriņš strauji palielināsies un būs spēcīga apkure.
Vispārīgi runājot, elektromotoru faktiskie ekspluatācijas apstākļi liecina, ka vispārējas nozīmes motorus var paātrināt, izmantojot frekvences pārveidotājus. Vai var palielināt mainīgas frekvences ātrumu? Cik daudz to var palielināt? To galvenokārt nosaka elektromotora vilktā slodze. Pirmkārt, ir jānosaka slodzes ātrums. Otrkārt, ir jāsaprot slodzes raksturlielumi un jāveic aprēķini, pamatojoties uz konkrēto slodzes situāciju. Īsa analīze ir šāda:
1. Faktiski 380 V universālo motoru ir iespējams darbināt ilgstoši, ja statora spriegums pārsniedz 10 % no nominālā sprieguma, neietekmējot motora izolāciju un kalpošanas laiku. Statora spriegums palielinās, griezes moments ievērojami palielinās, statora strāva samazinās un tinuma temperatūra samazinās.
2. Elektromotora slodzes ātrums parasti ir no 50% līdz 60%
Parasti rūpnieciskie motori darbojas ar 50–60 % no to nominālās jaudas. Pēc aprēķiniem, kad motora izejas jauda ir 70 % no nominālās jaudas un statora spriegums palielinās par 7 %, statora strāva samazinās par 26,4 %. Šajā laikā, pat ar nemainīgu griezes momenta kontroli un izmantojot frekvences pārveidotāju, lai palielinātu motora ātrumu par 20 %, statora strāva ne tikai nepalielinās, bet pat samazinās. Lai gan motora dzelzs patēriņš strauji palielinās pēc frekvences palielināšanas, tā radītais siltums ir niecīgs, salīdzinot ar siltumu, ko samazina statora strāvas samazināšanās. Tāpēc arī motora tinuma temperatūra ievērojami samazināsies.
3. Pastāv dažādas slodzes īpašības
Elektromotora piedziņas sistēma apkalpo slodzi, un dažādām slodzēm ir atšķirīgas mehāniskās īpašības. Elektromotoriem pēc paātrinājuma jāatbilst slodzes mehānisko īpašību prasībām. Saskaņā ar aprēķiniem, maksimālā pieļaujamā darba frekvence (fmax) nemainīga griezes momenta slodzēm pie dažādiem slodzes ātrumiem (k) ir apgriezti proporcionāla slodzes ātrumam, t.i., fmax=fe/k, kur fe ir nominālā jaudas frekvence. Pastāvīgas jaudas slodzēm vispārējo motoru maksimāli pieļaujamo darba frekvenci galvenokārt ierobežo motora rotora un vārpstas mehāniskā izturība. Autors uzskata, ka parasti ieteicams to ierobežot 100 Hz robežās.
7. nepareizais priekšstats: frekvences pārveidotāju raksturīgo īpašību ignorēšana
Frekvences pārveidotāja atkļūdošanas darbus parasti veic izplatītājs, un nebūs nekādu problēmu. Frekvences pārveidotāja uzstādīšana ir samērā vienkārša, un to parasti veic lietotājs. Daži lietotāji rūpīgi neizlasa frekvences pārveidotāja lietotāja rokasgrāmatu, stingri neievēro konstrukcijas tehniskās prasības, ignorē paša frekvences pārveidotāja raksturlielumus, pielīdzina to vispārējām elektriskām sastāvdaļām un rīkojas, pamatojoties uz pieņēmumiem un pieredzi, paredzot slēptus bojājumu un negadījumu draudus.
Saskaņā ar frekvences pārveidotāja lietotāja rokasgrāmatu, motoram pievienotajam kabelim jābūt ekranētam vai bruņotam kabelim, vēlams, ievietotam metāla caurulē. Nogrieztā kabeļa galiem jābūt pēc iespējas glītākiem, neekranētajiem segmentiem jābūt pēc iespējas īsākiem, un kabeļa garumam nevajadzētu pārsniegt noteiktu attālumu (parasti 50 m). Ja vadu attālums starp frekvences pārveidotāju un motoru ir liels, augstas harmonikas noplūdes strāva no kabeļa negatīvi ietekmēs frekvences pārveidotāju un apkārtējās iekārtas. Zemējuma vadam, kas atgriežas no frekvences pārveidotāja vadītā motora, jābūt tieši savienotam ar atbilstošo frekvences pārveidotāja zemējuma spaili. Frekvences pārveidotāja zemējuma vadu nedrīkst koplietot ar metināšanas iekārtām un barošanas iekārtām, un tam jābūt pēc iespējas īsam. Frekvences pārveidotāja radītās noplūdes strāvas dēļ, ja tas atrodas pārāk tālu no zemējuma punkta, zemējuma spailes potenciāls būs nestabils. Frekvences pārveidotāja zemējuma vada minimālajam šķērsgriezuma laukumam jābūt lielākam vai vienādam ar barošanas kabeļa šķērsgriezuma laukumu. Lai novērstu traucējumu izraisītu nepareizu darbību, vadības kabeļiem jāizmanto savīti ekranēti vadi vai divpavedienu ekranēti vadi. Vienlaikus jāuzmanās, lai ekranētais tīkla kabelis nepieskartos citām signāla līnijām un iekārtu korpusiem, un jāaptin tas ar izolācijas lenti. Lai izvairītos no trokšņa ietekmes, vadības kabeļa garums nedrīkst pārsniegt 50 m. Vadības kabelis un motora kabelis jāuzstāda atsevišķi, izmantojot atsevišķas kabeļu renes, un jāatrodas pēc iespējas tālāk viens no otra. Ja abiem ir jākrustojas, tie jākrusto vertikāli. Nekad tos nedrīkst novietot vienā cauruļvadā vai kabeļu renē. Tomēr daži lietotāji, uzstādot kabeļus, nav stingri ievērojuši iepriekš minētās prasības, kā rezultātā atsevišķas atkļūdošanas laikā iekārta darbojas normāli, bet normālas ražošanas laikā rada nopietnus traucējumus, padarot to nedarbojošos.
Īpaša uzmanība jāpievērš arī frekvences pārveidotāju ikdienas apkopei. Daži elektriķi nekavējoties ieslēdz frekvences pārveidotāju apkopei, tiklīdz konstatē kļūmi un to atslēdz. Tas ir ļoti bīstami un var izraisīt elektriskās strāvas trieciena negadījumus. Tas ir tāpēc, ka pat tad, ja frekvences pārveidotājs nedarbojas vai strāvas padeve ir pārtraukta, frekvences pārveidotāja barošanas ievades līnijā, līdzstrāvas spailē un motora spailē joprojām var būt spriegums kondensatoru klātbūtnes dēļ. Pēc slēdža atvienošanas pirms darba uzsākšanas ir jāpagaida dažas minūtes, lai frekvences pārveidotājs pilnībā izlādētos. Daži elektriķi ir pieraduši nekavējoties veikt izolācijas pārbaudes motoram, ko darbina mainīgās frekvences piedziņas sistēma, izmantojot kratāmgaldu, kad pamana sistēmas atslēgšanos, lai noteiktu, vai motors ir izdedzis. Tas ir arī ļoti bīstami, jo tas var viegli izraisīt frekvences pārveidotāja izdegšanu. Tāpēc pirms kabeļa atvienošanas starp motoru un frekvences pārveidotāju, izolācijas pārbaudes nedrīkst veikt ne motoram, ne kabelim, kas jau ir pievienots frekvences pārveidotājam.
Īpaša uzmanība jāpievērš arī frekvences pārveidotāja izejas parametru mērīšanai. Tā kā frekvences pārveidotāja izeja ir PWM vilnis, kas satur augstas kārtas harmonikas, un motora griezes moments galvenokārt ir atkarīgs no pamatsprieguma efektīvās vērtības, mērot izejas spriegumu, pamatsprieguma vērtību galvenokārt mēra, izmantojot taisngrieža voltmetru. Mērījumu rezultāti ir vistuvākie tiem, ko mēra ar digitālo spektra analizatoru, un tiem ir lieliska lineāra sakarība ar frekvences pārveidotāja izejas frekvenci. Ja nepieciešams vēl vairāk uzlabot mērījumu precizitāti, var izmantot rezistīvo kapacitatīvo filtru. Digitālie multimetri ir pakļauti traucējumiem un tiem ir ievērojamas mērījumu kļūdas. Izejas strāvai ir jāmēra kopējā efektīvā vērtība, ieskaitot pamatvilni un citas augstas kārtas harmonikas, tāpēc visbiežāk izmantotais instruments ir kustīgās spoles ampērmetrs (kad motors ir noslogots, starpība starp pamatstrāvas efektīvo vērtību un kopējo strāvas efektīvo vērtību nav būtiska). Ņemot vērā mērīšanas ērtības un strāvas transformatora lietošanu, strāvas transformators var piesātināties zemās frekvencēs, tāpēc ir jāizvēlas atbilstošas jaudas strāvas transformators.