Dodavatel brzdových jednotek s frekvenčním měničem vám připomíná, že s rostoucím rozšířením frekvenčních měničů v průmyslové výrobě je stále důležitější pochopení struktury frekvenčních měničů, elektrických charakteristik hlavních součástí a role některých běžně používaných parametrů, jakož i jejich běžných závad.
1. Nadproud
Nadproud je nejčastějším poruchovým jevem u frekvenčních měničů. Existuje mnoho důvodů, které mohou způsobit nadproud v frekvenčních měničích, a nejčastější je zátěž. Poruchy způsobené nadproudem lze rozdělit do následujících situací:
1. Pokud se při restartu měnič otáček vypne ihned po zrychlení, znamená to, že nadproud je velmi vážný, obvykle způsobený zkratem zátěže, zaseknutím mechanických součástí, poškozením modulu měniče nebo nízkým točivým momentem motoru.
2. Po zapnutí se vypne, což obvykle nelze resetovat. Hlavním důvodem je poškození ovládacího obvodu a obvodu detekce proudu.
3. Při restartu se nevypne okamžitě, ale spíše během akcelerace. Hlavním důvodem může být příliš krátká doba akcelerace, příliš nízká horní mez proudu nebo příliš vysoká kompenzace momentu.
2. Přepětí
1. Alarm přepětí se obvykle objeví během vypnutí a hlavním důvodem může být příliš krátká doba zpomalení nebo problémy s brzdným rezistorem a brzdnou jednotkou.
2. Pokud je uvnitř frekvenčního měniče brzdná jednotka a brzdný rezistor je připojen k vnější straně frekvenčního měniče a jev „OU“ se stále vyskytuje během procesu zpomalování frekvenčního měniče, mělo by to být způsobeno chybným nastavením parametrů výběru spotřeby energie brzdění, nesprávným výběrem hodnoty odporu brzdného rezistoru nebo nefunkční brzdnou jednotkou. V tomto okamžiku lze zkontrolovat stav zahřívání brzdného rezistoru.
3. Pokud je k frekvenčnímu měniči externě připojena brzdná jednotka a brzdný rezistor, jev „OU“ se stále vyskytuje během procesu zpomalování frekvenčního měniče. Je možné, že detekční bod „OU“ frekvenčního měniče je nižší než pracovní bod brzdné jednotky. V takovém případě je třeba upravit pracovní bod brzdné jednotky nebo ochranný bod „OU“ frekvenčního měniče.
3. Podpětí
Podpětí je způsobeno příliš nízkým napětím v hlavním obvodu, což může být způsobeno ztrátou napájecí fáze, přerušeným obvodem v jednom rameni můstku usměrňovacího obvodu, poškozením vnitřního obvodu pro omezení proudu (neschopnost zkratovat rezistor pro omezení proudu během normálního provozu, což má za následek velký úbytek napětí na rezistoru a způsobení příliš nízkého napětí odesílaného do obvodu střídače) a poškození obvodu pro detekci externího napětí může také způsobit problémy s podpětím;
1. Poškození jednoho z usměrňovacích můstků nebo abnormální provoz tří tyristorů může vést k poruchám způsobeným podpětím;
2. Stykač relé hlavního obvodu je poškozený nebo se relé hlavního obvodu či stykač nezapne kvůli problémům s řídicím obvodem. Ztráta napětí na stejnosměrné sběrnici může vést k podpětí na nabíjecím rezistoru.
3. Obvod detekce napětí nefunguje správně, což má za následek problémy s podpětím.
4. Přehřátí
Přehřátí je běžnou závadou frekvenčních měničů, která může být způsobena vysokou okolní teplotou, zastavením chladicích ventilátorů, vadnými teplotními senzory nebo přehřátím motoru.
1. Okolní teplota je příliš vysoká, zejména v létě. Pro podporu zákazníků je frekvenční měnič často instalován v rozvaděči. Pokud chladicí podmínky v rozvaděči nesplňují požadavky, dojde k příliš vysoké teplotě uvnitř rozvaděče a k jeho „přehřátí“.
2. Axiální ventilátor je zaseknutý nebo neběží.
5. Nevyvážené výstupní napětí
Nevyvážené výstupní napětí se obecně projevuje nestabilními otáčkami motoru a chvěním a hlavními důvody mohou být:
1. Modul měniče je poškozený, což má za následek nevyvážené třífázové výstupní napětí;
2. Poškozený obvod budiče frekvenčního měniče způsobuje nerovnováhu v třífázovém výstupním napětí;
3. Výstupní stykač je poškozený, což způsobuje, že motor běží s výpadkem fáze;
4. Špatný kontakt výstupního kabelu někdy vede ke ztrátě fáze v motoru;
6. Přetížení
Přetížení je běžná závada a pokud k přetížení dojde, je třeba nejprve analyzovat, zda se jedná o přetížení motoru nebo přetížení frekvenčního měniče. Obecně platí, že vzhledem k vysoké přetížitelné kapacitě motoru, pokud jsou parametry frekvenčního měniče správně nastaveny, nedochází k jeho snadnému přetížení. Pro alarm přetížení frekvenčního měniče je nutné zkontrolovat, zda je výstupní napětí frekvenčního měniče normální.