Постачальник гальмівних блоків з перетворювачем частоти нагадує вам, що з дедалі більш широким застосуванням перетворювачів частоти в промисловому виробництві, розуміння структури перетворювачів частоти, електричних характеристик основних компонентів та ролі деяких поширених параметрів, а також їхніх поширених несправностей, стає дедалі важливішим.
1. Надструм
Перевантаження по струму є найчастішим явищем несправності в перетворювачах частоти. Існує багато причин, які можуть спричинити перевантаження по струму в перетворювачах частоти, і найпоширенішою є навантаження. Несправності, пов'язані з перевантаженням по струму, можна класифікувати за такими ситуаціями:
1. Якщо під час перезапуску перетворювач швидкості спрацьовує одразу після розгону, це свідчить про дуже серйозне перевантаження по струму, яке зазвичай спричинене коротким замиканням навантаження, заклинюванням механічних компонентів, пошкодженням модуля інвертора або низьким крутним моментом двигуна.
2. Після ввімкнення живлення відбувається спрацьовування, яке зазвичай неможливо скинути. Основна причина полягає в пошкодженні схеми спрацьовування та схеми виявлення струму.
3. Під час перезапуску спрацьовує не одразу, а під час розгону. Основною причиною може бути занадто короткий час розгону, занадто низька верхня межа струму або занадто висока компенсація крутного моменту.
2. Перенапруга
1. Сигналізація про перенапругу зазвичай виникає під час вимкнення, і основною причиною може бути занадто короткий час уповільнення або проблеми з гальмівним резистором та гальмівним блоком.
2. Якщо всередині перетворювача частоти є гальмівний блок, а гальмівний резистор підключено до зовнішньої частини перетворювача частоти, і явище "OU" все ще виникає під час процесу уповільнення перетворювача частоти, це має бути пов'язано з невдало налаштованими параметрами вибору споживання енергії під час гальмування, неправильним вибором значення опору гальмівного резистора або непрацездатністю гальмівного блоку. У цьому випадку можна перевірити стан нагрівання гальмівного резистора.
3. Якщо до перетворювача частоти зовнішньо підключено гальмівний блок та гальмівний резистор, явище "OU" все одно виникає під час процесу уповільнення перетворювача частоти. Можливо, точка виявлення "OU" перетворювача частоти знаходиться нижче за робочу точку гальмівного блоку. У цьому випадку слід налаштувати робочу точку гальмівного блоку або точку захисту "OU" перетворювача частоти.
3. Занижена напруга
Знижена напруга виникає через занадто низьку напругу в головному колі, що може бути пов'язано з втратою фази живлення, розривом кола в одному з плечей моста випрямляча, пошкодженням внутрішнього кола обмеження струму (неможливість короткого замикання резистора обмеження струму під час нормальної роботи, що призводить до великого падіння напруги на резисторі та занадто низької напруги, що подається на схему інвертора), а також пошкодженням зовнішнього кола виявлення напруги, що також може спричинити проблеми із зниженою напругою;
1. Пошкодження одного з випрямних мостів або ненормальна робота трьох тиристорів може призвести до збоїв, пов'язаних з низькою напруженістю;
2. Контактор реле головного кола пошкоджений, або реле головного кола чи контактор не вмикаються через проблеми зі схемою керування. Втрата напруги шини постійного струму може призвести до зниження напруги на зарядному резисторі.
3. Схема виявлення напруги вийшла з ладу, що призвело до проблем із зниженою напругою.
4. Перегрів
Перегрів є поширеною несправністю перетворювачів частоти, яка може бути спричинена високою температурою навколишнього середовища, зупинкою вентиляторів охолодження, несправними датчиками температури або перегрівом двигуна.
1. Температура навколишнього середовища занадто висока, особливо влітку. Для підтримки клієнтів перетворювач частоти часто встановлюють у шафі керування. Якщо умови охолодження шафи керування не відповідають вимогам, це призведе до занадто високої температури всередині шафи керування та «перегріву».
2. Осьовий вентилятор застряг або не працює.
5. Незбалансована вихідна напруга
Незбалансована вихідна напруга зазвичай проявляється як нестабільна швидкість двигуна та тремтіння, а основними причинами можуть бути:
1. Інверторний модуль зламаний, що призводить до незбалансованої трифазної вихідної напруги;
2. Схема керування перетворювача частоти пошкоджена, що спричиняє дисбаланс трифазної вихідної напруги;
3. Вихідний контактор пошкоджений, що призводить до роботи двигуна з втратою фази;
4. Поганий контакт вихідного кабелю іноді призводить до втрати фази в двигуні;
6. Перевантаження
Перевантаження є поширеною несправністю, і коли виникає перевантаження, спочатку слід проаналізувати, чи це перевантаження двигуна, чи перевантаження перетворювача частоти. Загалом, через високу перевантажувальну здатність двигуна, якщо параметри перетворювача частоти налаштовані правильно, двигун не так легко перевантажується; для спрацювання сигналізації перевантаження перетворювача частоти необхідно перевірити, чи є вихідна напруга перетворювача частоти нормальною.