Dodávateľ brzdovej jednotky s frekvenčným meničom vám pripomína, že s čoraz rozšírenejším používaním frekvenčných meničov v priemyselnej výrobe je čoraz dôležitejšie pochopenie štruktúry frekvenčných meničov, elektrických charakteristík hlavných komponentov a úlohy niektorých bežne používaných parametrov, ako aj ich bežných porúch.
1. Nadprúd
Nadprúd je najčastejším poruchovým javom vo frekvenčných meničoch. Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu spôsobiť nadprúd vo frekvenčných meničoch, a najbežnejšou je záťaž. Poruchy spôsobené nadprúdom možno rozdeliť do nasledujúcich situácií:
1. Ak sa pri reštartovaní menič rýchlosti vypne hneď po zrýchlení, znamená to, že nadprúd je veľmi vážny, zvyčajne spôsobený skratom v záťaži, zaseknutím mechanických komponentov, poškodením modulu meniča alebo nízkym krútiacim momentom motora.
2. Po zapnutí sa vypne, čo sa zvyčajne nedá resetovať. Hlavným dôvodom je poškodenie ovládacieho obvodu a obvodu detekcie prúdu.
3. Pri reštartovaní sa neaktivuje okamžite, ale počas zrýchľovania. Hlavným dôvodom môže byť príliš krátky čas zrýchľovania, príliš nízka horná hranica prúdu alebo príliš vysoká kompenzácia krútiaceho momentu.
2. Prepätie
1. Alarm prepätia sa zvyčajne vyskytuje počas vypínania a hlavným dôvodom môže byť príliš krátky čas spomalenia alebo problémy s brzdným odporom a brzdovou jednotkou.
2. Ak sa vo vnútri frekvenčného meniča nachádza brzdová jednotka a brzdový odpor je pripojený k vonkajšej strane frekvenčného meniča a jav „OU“ sa stále vyskytuje počas procesu spomaľovania frekvenčného meniča, malo by to byť spôsobené nesprávnym nastavením parametrov výberu spotreby energie pri brzdení, nesprávnym výberom hodnoty odporu brzdového odporu alebo nefunkčnou brzdovou jednotkou. V tomto prípade je možné skontrolovať stav ohrevu brzdového odporu.
3. Ak je k frekvenčnému meniču pripojená externe brzdová jednotka a brzdový odpor, jav „OU“ sa stále vyskytuje počas procesu spomaľovania frekvenčného meniča. Môže sa stať, že bod detekcie „OU“ frekvenčného meniča je nižší ako pracovný bod brzdovej jednotky. V takom prípade je potrebné upraviť pracovný bod brzdovej jednotky alebo ochranný bod „OU“ frekvenčného meniča.
3. Podpätie
Podpätie je spôsobené príliš nízkym napätím v hlavnom obvode, čo môže byť spôsobené stratou fázy napájania, prerušeným obvodom v jednom mostíkovom ramene usmerňovacieho obvodu, poškodením vnútorného obvodu obmedzujúceho prúd (neschopnosť skratovať rezistor obmedzujúci prúd počas normálnej prevádzky, čo má za následok veľký pokles napätia na rezistore a spôsobenie príliš nízkeho napätia odosielaného do obvodu meniča) a poškodenie obvodu detekcie externého napätia môže tiež spôsobiť problémy s podpätím;
1. Poškodenie jedného z usmerňovacích mostíkov alebo abnormálna prevádzka troch tyristorov môže viesť k poruchám spôsobeným podpätím;
2. Stýkač relé hlavného obvodu je poškodený alebo relé hlavného obvodu či stýkač nezapne z dôvodu problémov s riadiacim obvodom. Strata napätia na jednosmernej zbernici môže viesť k podpätiu na nabíjacom rezistore.
3. Obvod detekcie napätia nefunguje správne, čo spôsobuje problémy s nízkym napätím.
4. Prehriatie
Prehrievanie je bežnou chybou frekvenčných meničov, ktorá môže byť spôsobená vysokou okolitou teplotou, zastavením chladiacich ventilátorov, chybnými teplotnými senzormi alebo prehriatím motora.
1. Okolitá teplota je príliš vysoká, najmä v lete. Pre podporu zákazníkov sa frekvenčný menič často inštaluje do rozvádzacej skrinky. Ak chladiace podmienky rozvádzacej skrinky nespĺňajú požiadavky, teplota vo vnútri rozvádzacej skrinky bude príliš vysoká a „prehreje sa“.
2. Axiálny ventilátor je zaseknutý alebo nebeží.
5. Nevyvážené výstupné napätie
Nevyvážené výstupné napätie sa vo všeobecnosti prejavuje nestabilnou rýchlosťou motora a trasením a hlavnými príčinami môžu byť:
1. Modul meniča je poškodený, čo má za následok nevyvážené trojfázové výstupné napätie;
2. Poškodený je obvod pohonu frekvenčného meniča, čo spôsobuje nerovnováhu v trojfázovom výstupnom napätí;
3. Výstupný stýkač je poškodený, čo spôsobuje, že motor beží s výpadkom fázy;
4. Slabý kontakt výstupného kábla niekedy vedie k strate fázy v motore;
6. Preťaženie
Preťaženie je bežná porucha a keď k preťaženiu dôjde, malo by sa najprv analyzovať, či ide o preťaženie motora alebo preťaženie frekvenčného meniča. Vo všeobecnosti, vzhľadom na vysokú preťažiteľnosť motora, pokiaľ sú parametre frekvenčného meniča správne nastavené, motor nie je ľahko preťažiteľný. Pre alarm preťaženia frekvenčného meniča je potrebné skontrolovať, či je výstupné napätie frekvenčného meniča normálne.