Dobavitelj zavorne enote s frekvenčnim pretvornikom vas opominja, da je z vse bolj razširjeno uporabo frekvenčnih pretvornikov v industrijski proizvodnji vse pomembnejše razumevanje strukture frekvenčnih pretvornikov, električnih značilnosti glavnih komponent in vloge nekaterih pogosto uporabljenih parametrov ter njihovih pogostih napak.
1. Prevelik tok
Prevelik tok je najpogostejši pojav napake v frekvenčnih pretvornikih. Obstaja veliko razlogov, ki lahko povzročijo prevelik tok v frekvenčnih pretvornikih, najpogostejši pa je obremenitev. Napake zaradi prevelikega toka lahko razdelimo v naslednje situacije:
1. Če se pretvornik hitrosti pri ponovnem zagonu sproži takoj, ko pospeši, to pomeni, da je preobremenitev zelo resna, običajno zaradi kratkega stika obremenitve, zagozditve mehanskih komponent, poškodbe modula pretvornika ali nizkega navora motorja.
2. Po vklopu se sproži, česar običajno ni mogoče ponastaviti. Glavni razlog je poškodba sprožilnega vezja in vezja za zaznavanje toka.
3. Ob ponovnem zagonu se ne sproži takoj, temveč med pospeševanjem. Glavni razlog je lahko prekratek čas pospeševanja, prenizka zgornja meja toka ali previsoka kompenzacija navora.
2. Prenapetost
1. Alarm prenapetosti se običajno pojavi med izklopom, glavni razlog pa je lahko prekratek čas zaviranja ali težave z zavornim uporom in zavorno enoto.
2. Če je v frekvenčnem pretvorniku zavorna enota in je na zunanjo stran frekvenčnega pretvornika priključen zavorni upor, se pojav "OU" še vedno pojavlja med postopkom zaviranja frekvenčnega pretvornika, je vzrok v napačni nastavitvi parametrov za izbiro porabe energije pri zaviranju, nepravilni izbiri vrednosti upora zavornega upora ali nedelujoči zavorni enoti. V tem primeru je mogoče preveriti stanje segrevanja zavornega upora.
3. Če sta na frekvenčni pretvornik zunanje priključena zavorna enota in zavorni upor, se pojav "OU" še vedno pojavlja med postopkom zaviranja frekvenčnega pretvornika. Morda je točka zaznavanja "OU" frekvenčnega pretvornika nižja od delovne točke zavorne enote. V tem primeru je treba prilagoditi delovno točko zavorne enote ali pa zaščitno točko "OU" frekvenčnega pretvornika.
3. Prenizka napetost
Podnapetost povzroči prenizka napetost glavnega tokokroga, kar je lahko posledica izgube napajalne faze, odprtega tokokroga v enem mostičnem kraku usmerniškega vezja, poškodbe notranjega stikalnega vezja za omejevanje toka (med normalnim delovanjem ni mogoče povzročiti kratkega stika upora za omejevanje toka, kar povzroči velik padec napetosti na uporu in prenizko napetost, ki se pošilja v vezje razsmernika), poškodba zunanjega vezja za zaznavanje napetosti pa lahko povzroči tudi težave s podnapetostjo;
1. Poškodba enega od usmerniških mostov ali nenormalno delovanje treh tiristorjev lahko povzroči prenizko napetost;
2. Kontaktor releja glavnega tokokroga je poškodovan ali pa se rele ali kontaktor glavnega tokokroga ne vklopi zaradi težav s krmilnim tokokrogom. Izguba napetosti na enosmernem vodilu lahko povzroči prenizko napetost na polnilnem uporu.
3. Vezje za zaznavanje napetosti je okvarjeno, kar povzroča težave s prenizko napetostjo.
4. Pregrevanje
Pregrevanje je pogosta napaka frekvenčnih pretvornikov, ki jo lahko povzročijo visoka temperatura okolice, zaustavitev hladilnih ventilatorjev, slabi temperaturni senzorji ali pregrevanje motorja.
1. Temperatura okolice je previsoka, zlasti poleti. Za podporo strankam je frekvenčni pretvornik pogosto nameščen v krmilni omarici. Če hladilni pogoji v krmilni omarici ne ustrezajo zahtevam, bo temperatura v krmilni omarici previsoka in se bo "pregrela".
2. Aksialni ventilator je zataknjen ali ne deluje.
5. Neuravnotežena izhodna napetost
Neuravnotežena izhodna napetost se običajno kaže kot nestabilna hitrost motorja in tresenje, glavni vzroki pa so lahko:
1. Modul inverterja je pokvarjen, kar povzroči neuravnoteženo trifazno izhodno napetost;
2. Pogonski tokokrog frekvenčnega pretvornika je poškodovan, kar povzroča neravnovesje v trifazni izhodni napetosti;
3. Izhodni kontaktor je poškodovan, zaradi česar motor deluje v fazi;
4. Slab stik izhodnega kabla včasih povzroči izgubo faze v motorju;
6. Preobremenitev
Preobremenitev je pogosta napaka in ko pride do preobremenitve, je treba najprej analizirati, ali gre za preobremenitev motorja ali preobremenitev frekvenčnega pretvornika. Na splošno zaradi velike preobremenitvene zmogljivosti motorja, če so parametri frekvenčnega pretvornika pravilno nastavljeni, motor ni zlahka preobremenjen; za alarm preobremenitve frekvenčnega pretvornika je treba preveriti, ali je izhodna napetost frekvenčnega pretvornika normalna.