Leverandører af feedbackenheder minder dig om: Almindelig DC-bundkortteknologi er et AC-hastighedsstyringssystem med flere motorer, der bruger en separat ensretter/feedback-enhed til at forsyne systemet med en bestemt DC-strøm. Hastighedsstyringsinverteren er direkte tilsluttet DC-bundkortet. Når systemet arbejder i elektrisk tilstand, får inverteren strøm fra bundkortet. Når systemet arbejder i strømgenereringstilstand, returneres energien direkte til elnettet via bundkortet og feedback-enheden for at opnå energibesparelser, forbedre udstyrets driftssikkerhed, reducere udstyrets vedligeholdelse og udstyrsareal.
I. Oprindelsen af det almindelige DC-bussystem
For motorer med hyppig start, bremsning eller firekvadrantdrift påvirker håndteringen af bremseprocessen ikke kun systemets dynamiske respons, men også spørgsmålet om økonomisk effektivitet. Derfor er feedbackbremsning blevet genstand for diskussion, men hvordan kan man nemmest opnå feedbackbremsning, når de fleste almindelige frekvensomformere endnu ikke er i stand til at opnå vedvarende energi gennem en enkelt frekvensomformer?
For at løse ovenstående problemer introduceres her et vedvarende energi-feedbacksystem i form af en delt DC-buslinje, som fuldt ud kan udnytte den vedvarende energi, der genereres ved bremsning, og dermed spare strøm og forarbejde vedvarende elektricitet.
Sammensætning af almindeligt DC-bussystem
Almindelige DC-busstyringssystemer består normalt af ensretnings-/feedbackenhed, offentlig DC-bus, inverterenhed osv. Feedbackenhederne kan opdeles i energifeedback via en selvkoblet transformer og energifeedback uden en selvkoblet transformer på to måder. Energifeedbacken, der ikke kommer via den selvkoblede transformer, har til formål at holde systemet i en feedbacktilstand under ensretningsprocessen, hvilket opnås ved kontinuerligt at reducere spændingen i mellemkredsløbet med fasestyring.
Tre, princippet om fælles DC-bussystem
Vi ved, at asynkronmotorers multitransmission i sædvanlig forstand omfatter ensretterbro, DC-busforsyningskredsløb og adskillige invertere, hvor den energi, som motoren kræver, udsendes i DC-tilstand via PWM-inverteren. I multitransmissionstilstand føres den energi, der registreres under bremsning, tilbage til DC-kredsløbet. Gennem DC-kredsløbet kan denne del af feedbackenergien forbruges på andre elektriske motorer i elektrisk tilstand. Når bremsekravene er særligt høje, behøver de kun at være på den delte bus og på en delt bremseenhed.
Ledningsføringen vist i figur 1 er en typisk almindelig DC-bundkortbremsemetode, M1 er i elektrisk tilstand, M2 er ofte i strømgenererende tilstand, og trefaset vekselstrømforsyning 380V modtages på VF1.
Figur 1 Feedbackbremsemetode for delt DC-buslinje
Frekvensomformeren VF1, VF2 på elmotoren M1 i elektrisk tilstand, er forbundet til VF1's bus ved hjælp af en delt DC-bus. På denne måde bruges VF2 kun som en inverter, og når M2 er i elektrisk tilstand, får den nødvendige energi fra vekselstrømsnettet via VF1's ensretningsbro. Når M2 er i strømgenereringstilstand, forbruges feedbackenergien af M2's elektriske tilstand via DC-busledningen.
Fordelene ved et fælles DC-bussystem
1. Et fælles DC-bussystem er den bedste løsning til at løse transmissionsteknologien for flere motorer. Det løser modsætningen mellem den elektriske tilstand og strømgenereringstilstanden mellem flere motorer på en god måde. I det samme system kan forskellige enheder arbejde i forskellige tilstande på samme tid. Ensretningsfeedbackenheden sikrer en stabil forsyning af den offentlige DC-busspænding og returnerer overskydende energi til nettet, hvilket realiserer en fornuftig udnyttelse af vedvarende energi.
2. Den almindelige DC-bussystem-udstyrsstruktur er kompakt og stabil. I flermotordrevne systemer spares et stort antal periferiudstyr, såsom bremseenheder, bremsemodstande osv., hvilket sparer plads og vedligeholdelse af udstyret, reducerer udstyrsfejl og forbedrer udstyrets samlede kontrolniveau.
3. Brugen af almindelig DC-busteknologi i flermotordrevne situationer, såsom rullebaner, er en udviklingsretning for hastighedsjustering af rullebaner. Det kan opnå høj dynamisk og statisk ydeevne og nøjagtig hastighedsjustering, samtidig med at systemet rationelt udnyttes og genbruges af vedvarende energi.
For det femte, et par punkter i almindeligt DC-bussystemdesign
1. Inverteren skal dele ensretterenheden. Denne ensretterenhed er en særlig enhed til delt DC-buslinje.
2. Prøv at installere inverteren sammen, undgå lange ledninger, helst i samme elektriske rum;
3, hver inverter skal have en separat isoleret beskyttelsesenhed;
4, kan ikke bruge en generel frekvensomformer til brug på offentlige DC-buslinjer, ellers vil der være fare for blæseren;
Motorens effektkapacitet M1 ~ M4 er muligvis ikke den samme, men det skal overvejes, om energifeedbacken kan bruges ved nedetid.
6, det generelle antal driftsstationer i 4 ~ 12 enheder (motoreffekten kan variere) et sæt offentlige DC-busser er godt;
7, inverteren kan drive den permanentmagnetiske synkronmotor og løse problemet med opstartspåvirkning;