Leveranciers van feedbackunits herinneren u eraan: gangbare DC-moederbordtechnologie is een AC-toerentalregelsysteem met meerdere motoren, dat gebruikmaakt van een apart gelijkricht-/feedbackapparaat om het systeem van een bepaald DC-vermogen te voorzien. De snelheidsregelaar is direct aangesloten op het DC-moederbord. Wanneer het systeem in de elektrische toestand werkt, haalt de omvormer de elektriciteit uit het moederbord. Wanneer het systeem in de stroomopwekkingstoestand werkt, wordt de energie via het moederbord en het feedbackapparaat rechtstreeks teruggevoerd naar het elektriciteitsnet. Dit bespaart energie, verbetert de bedrijfszekerheid van de apparatuur en vermindert het onderhoud en de benodigde ruimte.
I. Oorsprong van het gemeenschappelijke DC-bussysteem
Bij motoren met frequente start-, rem- of vierkwadrantwerking heeft de manier waarop met het remproces wordt omgegaan niet alleen invloed op de dynamische respons van het systeem, maar ook op de economische efficiëntie. Terugkoppelremmen is daarom een veelbesproken onderwerp geworden, maar hoe kan terugkoppelremmen het makkelijkst worden gerealiseerd wanneer de meeste gangbare frequentieomvormers nog niet in staat zijn om hernieuwbare energie op te wekken met één frequentieomvormer?
Om bovenstaande problemen op te lossen, wordt hier een feedbacksysteem voor hernieuwbare energie geïntroduceerd in de vorm van een gedeelde DC-buslijn, die de hernieuwbare energie die wordt opgewekt door het remmen volledig kan benutten en zo elektriciteit kan besparen en hernieuwbare elektriciteit kan verwerken.
Samenstelling van het gemeenschappelijke DC-bussysteem
Een gangbaar DC-busbesturingssysteem bestaat meestal uit een gelijkrichter/terugkoppeleenheid, een openbare DC-bus, een invertereenheid, enz. De terugkoppeleenheid kan op twee manieren worden onderverdeeld in energieterugkoppeling via een zelfgekoppelde transformator en energieterugkoppeling zonder zelfgekoppelde transformator. De energieterugkoppeling die niet via de zelfgekoppelde transformator gaat, is er feitelijk op gericht om het systeem in een terugkoppeltoestand te houden tijdens het gelijkrichtproces door de spanning van de tussenkring continu te verlagen met faseaansnijding.
Drie, het principe van het gemeenschappelijke DC-bussysteem
We weten dat multi-transmissie bij asynchrone motoren in de gebruikelijke zin een gelijkrichterbrug, een DC-busvoedingscircuit en meerdere omvormers omvat, waarbij de energie die de motor nodig heeft in DC-modus wordt afgegeven via de PWM-omvormer. In de multi-transmissiemodus wordt de energie die wordt gemeten tijdens het remmen teruggevoerd naar het DC-circuit. Via het DC-circuit kan dit deel van de teruggekoppelde energie worden verbruikt door andere elektromotoren in de elektrische toestand. Wanneer de remvereisten bijzonder hoog zijn, hoeft dit alleen te gebeuren op de gedeelde bus en op een gedeelde remeenheid.
De bedrading die in Figuur 1 is weergegeven, is een typische, algemene DC-moederbordremmethode, M1 bevindt zich in de elektrische toestand, M2 bevindt zich vaak in de stroomopwekkingstoestand en de driefasen-wisselstroomvoeding van 380 V wordt ontvangen op VF1.
Figuur 1 Terugkoppelingsremmethode voor gedeelde DC-buslijn
De frequentieomvormer VF1, VF2 van de elektromotor M1 in de elektrische toestand is via een gedeelde DC-bus aangesloten op de bus van VF1. Op deze manier wordt VF2 alleen als omvormer gebruikt en wanneer M2 in de elektrische toestand is, wordt de benodigde energie via de gelijkrichtbrug van VF1 door het wisselstroomnet geleverd. Wanneer M2 in de stroomopwekkingstoestand is, wordt de teruggekoppelde energie via de DC-buslijn door de elektrische toestand van M2 verbruikt.
De voordelen van het gemeenschappelijke DC-bussysteem
1. Een gemeenschappelijk DC-bussysteem is de beste oplossing voor transmissietechnologie met meerdere motoren. Het lost het conflict tussen de elektrische status en de stroomopwekking tussen meerdere motoren goed op. In hetzelfde systeem kunnen verschillende apparaten tegelijkertijd in verschillende toestanden werken. De gelijkrichter zorgt voor een stabiele levering van openbare DC-busspanning en levert overtollige energie terug aan het net, waardoor een verantwoord gebruik van hernieuwbare energie wordt gerealiseerd.
2. De structuur van de standaard DC-bussysteemapparatuur is compact en stabiel. In het multi-motor aandrijfsysteem wordt een groot aantal randapparatuur, zoals remeenheden, remweerstanden, enz., bespaard, wat ruimte en onderhoud bespaart, de storingspunten vermindert en het algehele controleniveau van de apparatuur verbetert.
3. Het gebruik van gangbare DC-bustechnologie bij door meerdere motoren aangedreven toepassingen, zoals rollenbanen, is een ontwikkelingsrichting van de snelheidsregeling van rollenbanen. Hiermee kunnen hoge dynamische en statische prestaties worden bereikt, en de nauwkeurigheid van de snelheidsregeling, terwijl hernieuwbare energiebronnen op rationele wijze worden gebruikt en gerecycled.
Ten vijfde, een paar punten van het ontwerp van veelvoorkomende DC-bussystemen
1. De omvormer moet het gelijkrichterapparaat delen. Dit gelijkrichterapparaat is een speciaal apparaat voor gedeelde DC-buslijnen;
2. Probeer de omvormers samen te installeren, vermijd bedrading over lange afstanden, bij voorkeur in dezelfde elektrische ruimte;
3. Elke omvormer moet een afzonderlijk geïsoleerd beschermingsapparaat hebben;
4. Een algemene frequentieomvormer kan niet worden gebruikt voor gebruik op openbare DC-buslijnen, anders bestaat er gevaar voor een ventilator;
Het capaciteitsvermogen van de motoren M1 tot M4 is mogelijk niet gelijk, maar er moet rekening mee worden gehouden of de energieterugkoppeling kan worden gebruikt tijdens stilstand.
6. Het algemene aantal operationele stations is 4 tot 12 eenheden (het motorvermogen kan verschillen). Een set openbare DC-bussen is goed.
7. De omvormer kan de synchrone permanente magneetmotor aandrijven en het opstartprobleem oplossen;