Takaisinkytkentäyksiköiden toimittajat muistuttavat: yleinen DC-emolevytekniikka on monimoottorinen AC-nopeudensäätöjärjestelmä, jossa käytetään erillistä tasasuuntaaja-/takaisinkytkentälaitetta tietyn tasavirtatehon syöttämiseen järjestelmälle. Nopeudensäätöinvertteri on kytketty suoraan DC-emolevyyn. Kun järjestelmä toimii sähköisessä tilassa, invertteri saa sähköä emolevyltä. Kun järjestelmä toimii sähköntuotantotilassa, energia palautetaan suoraan sähköverkkoon emolevyn ja takaisinkytkentälaitteen kautta, mikä säästää energiaa, parantaa laitteiden käyttövarmuutta ja vähentää laitteiden huoltotarvetta ja pinta-alaa.
I. Yhteisen tasavirtaväyläjärjestelmän alkuperä
Moottoreissa, joissa on usein käynnistyksiä, jarrutuksia tai jotka toimivat nelikvadranttisessa käytössä, jarrutusprosessin käsittely vaikuttaa paitsi järjestelmän dynaamiseen vasteeseen myös taloudelliseen tehokkuuteen. Joten takaisinkytkentäjarrutuksesta on tullut keskustelun keskipiste, mutta miten takaisinkytkentäjarrutus voidaan saavuttaa helpoimmin, kun useimmat yleisimmät taajuusmuuttajat eivät vielä pysty tuottamaan uusiutuvaa energiaa yhden taajuusmuuttajan kautta?
Edellä mainittujen ongelmien ratkaisemiseksi tässä otetaan käyttöön uusiutuvan energian takaisinkytkentäjärjestelmä jaetun tasavirtaväylän muodossa, joka voi hyödyntää täysimääräisesti jarrutuksessa syntyvää uusiutuvaa energiaa, mikä säästää sähköä ja käsittelee uusiutuvaa sähköä.
Yhteisen tasavirtaväyläjärjestelmän koostumus
Yleinen tasavirtaväylän ohjausjärjestelmä koostuu yleensä tasasuuntaus-/takaisinkytkentäyksiköstä, yleisestä tasavirtaväylästä, invertteriyksiköstä jne. Takaisinkytkentäyksiköt voidaan jakaa energiatakaisinkytkentään itsekytketyn muuntajan kautta ja ilman itsekytkettyä muuntajaa tapahtuvaan energiatakaisinkytkentään kahdella tavalla. Energiatakaisinkytkentä ilman itsekytketyn muuntajan kautta on tarkoitettu pitämään järjestelmä takaisinkytkentätilassa tasasuuntausprosessin aikana vähentämällä jatkuvasti välipiirin jännitettä vaiheohjauksella.
Kolmanneksi, yhteisen tasavirtaväyläjärjestelmän periaate
Tiedämme, että asynkronisen moottorin monisiirto tavanomaisessa merkityksessä sisältää tasasuuntaussillan, tasavirtaväylän syöttöpiirin ja useita inverttereitä, joissa moottorin tarvitsema energia syötetään tasavirtatilassa PWM-invertterin kautta. Monisiirtotilassa jarrutuksen aikana havaittu energia syötetään takaisin tasavirtapiiriin. Tasavirtapiirin kautta tämä osa takaisinkytkentäenergiasta voidaan kuluttaa muissa sähkömoottoreissa sähköisessä tilassa, ja kun jarrutusvaatimukset ovat erityisen korkeat, tarvitsee vain olla jaetussa väylässä ja jaetussa jarruyksikössä.
Kuvassa 1 esitetty johdotus on tyypillinen yleinen DC-emolevyn jarrutusmenetelmä, M1 on sähköisessä tilassa, M2 on usein sähköntuotantotilassa ja kolmivaiheinen vaihtovirtalähde 380 V vastaanotetaan VF1:llä.
Kuva 1. Jaetun tasavirtaväylän takaisinkytkentäjarrutusmenetelmä
Sähköisessä tilassa olevan sähkömoottorin M1 taajuusmuuttaja VF1 ja VF2 on kytketty VF1:n väylään jaetun tasavirtaväylän kautta. Tällä tavoin VF2:ta käytetään vain invertterinä, ja kun M2 on sähköisessä tilassa, tarvittava energia saadaan vaihtovirtaverkosta VF1:n tasasuuntaussillan kautta. Kun M2 on sähköntuotantotilassa, takaisinkytkentäenergia kuluu M2:n sähköiseen tilaan tasavirtaväylän kautta.
Yhteisen tasavirtaväyläjärjestelmän edut
1. Yhteinen tasavirtaväyläjärjestelmä on paras ratkaisu monimoottorisen siirtotekniikan ongelmiin. Se ratkaisee hyvin ristiriidan useiden moottoreiden sähköisen tilan ja sähköntuotantotilan välillä. Samassa järjestelmässä eri laitteet voivat toimia samanaikaisesti eri tiloissa. Tasasuuntaustakaisinkytkentäyksikkö varmistaa julkisen tasavirtaväylän vakaan jännitteensyötön ja palauttaa ylimääräisen energian verkkoon, mikä mahdollistaa uusiutuvan energian järkevän käytön.
2. Yhteinen DC-väyläjärjestelmä on rakenteeltaan kompakti ja toimii vakaasti. Monimoottorisessa käyttöjärjestelmässä säästetään suuri määrä oheislaitteita, kuten jarruyksiköitä ja jarruvastuksia, mikä säästää laitteiden pinta-alaa ja huoltotarvetta, vähentää laitteiden vikaantumispisteitä ja parantaa laitteiden yleistä ohjaustasoa.
3. Yleisen tasavirtaväylätekniikan käyttö monimoottorisissa käyttötilanteissa, kuten rullaradoissa, on rullaradan nopeuden säädön kehityssuunta. Se voi saavuttaa korkean dynaamisen ja staattisen suorituskyvyn sekä nopeuden säädön tarkkuuden ja samalla järkevästi käyttää ja kierrättää uusiutuvaa energiaa.
Viidenneksi, muutamia yleisiä DC-väyläjärjestelmän suunnittelun kohtia
1. Invertterin on jaettava tasasuuntauslaite, tämä tasasuuntauslaite on jaettu DC-väylälinjan erikoislaite;
2, yritä asentaa invertterit yhteen, vältä pitkän matkan johdotusta, mieluiten samaan sähköhuoneeseen;
3, jokaisen invertterin on oltava erikseen eristetty suojalaite;
4, yleistä taajuusmuuttajaa ei voi käyttää julkiseen tasavirtaväylään, muuten puhallin voi vaurioitua;
Moottorin M1 ~ M4 kapasiteettiteho ei välttämättä ole sama, mutta on otettava huomioon, voidaanko energianpalautetta käyttää seisokkien aikana.
6, yleinen käyttöasemien lukumäärä 4–12 yksikössä (moottorin teho voi vaihdella), ja julkinen tasavirtaväylä on hyvä;
7, invertteri voi ajaa kestomagneettisynkronimoottoria ja ratkaista käynnistysiskuongelman;