Visszacsatoló egységek szállítói emlékeztetnek: a hagyományos DC alaplap technológia egy többmotoros AC fordulatszám-szabályozó rendszer, amely különálló egyenirányító/visszacsatoló eszközt használ a rendszer egy bizonyos egyenáramú teljesítményének biztosítására, a fordulatszám-szabályozó inverter pedig közvetlenül az DC alaplaphoz csatlakozik. Amikor a rendszer elektromos állapotban működik, az inverter az alaplapról nyeri az áramot; amikor a rendszer energiatermelő állapotban működik, az energia közvetlenül az alaplapon és a visszacsatoló eszközön keresztül jut vissza a hálózatba, így energiamegtakarítást ér el, javítja a berendezések üzembiztonságát, csökkenti a berendezések karbantartását és a berendezések területét.
I. A közös egyenáramú buszrendszer eredete
A gyakori indítású, fékezésű vagy négynegyedes működésű motorok esetében a fékezési folyamat kezelése nemcsak a rendszer dinamikus válaszát befolyásolja, hanem a gazdasági hatékonyság kérdését is. Tehát a visszacsatolásos fékezés a vita középpontjába került, de hogyan lehet a legegyszerűbben elérni a visszacsatolásos fékezést, amikor a legtöbb elterjedt frekvenciaváltó még nem képes megújuló energiát előállítani egyetlen frekvenciaváltón keresztül?
A fenti problémák megoldása érdekében itt egy megújuló energia visszacsatoló rendszert vezetnek be egy megosztott egyenáramú buszvezeték formájában, amely teljes mértékben kihasználhatja a fékezés során keletkező megújuló energiát, így áramot takarít meg és megújuló villamos energiát dolgoz fel.
A közös egyenáramú buszrendszer összetétele
Az egyenáramú buszvezérlő rendszer általában egyenirányító/visszacsatoló egységből, nyilvános egyenáramú buszból, inverter egységből stb. áll. A visszacsatoló egység kétféleképpen osztható fel öncsatolt transzformátoron keresztüli energia-visszacsatolásra és öncsatolt transzformátor nélküli energia-visszacsatolásra. Az öncsatolt transzformátoron kívüli energia-visszacsatolás valójában a rendszer visszacsatoló állapotának fenntartására szolgál az egyenirányítási folyamat során a közbenső áramkör feszültségének folyamatos csökkentésével, fázisvezérléssel.
Harmadszor, a közös egyenáramú buszrendszer elve
Tudjuk, hogy a hagyományos értelemben vett aszinkronmotor többszörös áttétele magában foglal egyenirányító hidat, egyenáramú busz tápáramkört, több invertert, amelyekben a motor által igényelt energiát egyenáramú üzemmódban a PWM inverteren keresztül adják ki. Többszörös áttételű üzemmódban a fékezéskor érzékelt energia visszatáplálódik az egyenáramú áramkörbe. Az egyenáramú áramkörön keresztül a visszacsatolási energia ezen része más, villamos állapotban lévő villanymotorokon fogyasztható, amikor a fékezési követelmények különösen magasak, csak a közös buszon és a közös fékezőegységen kell lennie.
Az 1. ábrán látható bekötés egy tipikus, általános DC alaplapi fékezési módszert mutat, az M1 elektromos állapotban van, az M2 gyakran energiatermelő állapotban van, és a háromfázisú váltóáramú tápegység 380V-ot a VF1-en kap.
1. ábra Visszacsatolásos fékezési módszer megosztott egyenáramú buszvezetékhez
Az elektromos állapotban lévő M1 villanymotoron lévő VF1, VF2 frekvenciaváltó egy megosztott egyenáramú sínen keresztül csatlakozik a VF1 sínjéhez. Ily módon a VF2 csak inverterként működik, és amikor az M2 elektromos állapotban van, a szükséges energiát a váltakozó áramú hálózat biztosítja a VF1 egyenirányító hídján keresztül; amikor az M2 energiatermelő állapotban van, a visszacsatolási energiát az M2 elektromos állapota fogyasztja az egyenáramú sínvezetéken keresztül.
A közös DC buszrendszer előnyei
1. A közös egyenáramú buszrendszer a legjobb megoldás a többmotoros átviteli technológia problémáira, jól megoldva az elektromos állapot és a több motor közötti energiatermelési állapot közötti ellentmondást. Ugyanabban a rendszerben a különböző eszközök egyszerre különböző állapotokban működhetnek, az egyenirányító visszacsatoló egység biztosítja a közüzemi egyenáramú buszfeszültség stabil ellátását, és a felesleges energiát visszajuttatja a hálózatba, megvalósítva a megújuló energia ésszerű felhasználását.
2, a közös DC buszrendszer berendezéseinek szerkezete kompakt és stabil. A többmotoros hajtásrendszerben számos perifériás berendezés, például fékegység és fékellenállás takarítható meg, ami megtakarítja a berendezés helyét és a karbantartást, csökkenti a berendezés meghibásodási pontjait és javítja a berendezés általános szabályozási szintjét.
3, a többmotoros meghajtású esetekben, mint például a görgős pályák, a közös egyenáramú busztechnológia használata a görgős pálya sebességszabályozásának fejlesztési iránya, amely nagy dinamikus és statikus teljesítményt, sebességszabályozási pontosságot érhet el, miközben racionálisan felhasználja és újrahasznosítja a rendszer megújuló energiáját.
Ötödször, néhány közös pont az egyenáramú buszrendszer tervezésében
1, az inverternek meg kell osztania az egyenirányító eszközt, ez az egyenirányító eszköz egy megosztott DC buszvezeték speciális eszköze;
2, az invertereket próbálja meg együtt telepíteni, kerülje a hosszú távú vezetékezést, lehetőleg ugyanabban az elektromos helyiségben;
3, minden inverternek külön leválasztott védőberendezéssel kell rendelkeznie;
4, nem használhat általános frekvenciaváltót nyilvános egyenáramú buszvezetékekhez, különben fennáll a ventilátor veszélye;
Az M1 ~ M4 motor kapacitása nem feltétlenül azonos, de figyelembe kell venni, hogy az energia-visszacsatolás felhasználható-e állásidő esetén.
6, az üzemi állomások általános száma 4 ~ 12 egységben (a motor teljesítménye eltérő lehet), egy nyilvános DC buszkészlet jó;
7, az inverter képes meghajtani az állandó mágneses szinkronmotort, megoldva az indítási ütközési problémát;