Постачальники блоків зворотного зв'язку нагадують: поширена технологія материнських плат постійного струму — це багатодвигунова система керування швидкістю змінного струму, яка використовує окремий пристрій випрямлення/зворотного зв'язку для забезпечення системи певною потужністю постійного струму, а інвертор керування швидкістю безпосередньо підключений до материнської плати постійного струму. Коли система працює в електричному стані, інвертор отримує електроенергію від материнської плати; коли система працює в стані генерації електроенергії, енергія повертається безпосередньо в електромережу через материнську плату та пристрій зворотного зв'язку, що дозволяє досягти економії енергії, підвищити надійність роботи обладнання, зменшити витрати на обслуговування та площу обладнання.
I. Походження загальної системи шин постійного струму
Для двигунів з частим пуском, гальмуванням або чотириквадрантною роботою, те, як обробляти процес гальмування, впливає не лише на динамічну реакцію системи, але й на питання економічної ефективності. Отже, гальмування зі зворотним зв'язком стало предметом обговорення, але як найпростіше досягти гальмування зі зворотним зв'язком, коли більшість поширених перетворювачів частоти ще не здатні забезпечити відновлювану енергію за допомогою одного перетворювача частоти?
Для вирішення вищезазначених проблем тут впроваджено систему зворотного зв'язку з відновлюваною енергією у вигляді спільної лінії шини постійного струму, яка може повною мірою використовувати відновлювану енергію, що генерується гальмуванням, таким чином заощаджуючи електроенергію та переробляючи відновлювану електроенергію.
Склад загальної системи шин постійного струму
Загальна система керування шиною постійного струму зазвичай складається з блоку випрямлення/зворотного зв'язку, загальної шини постійного струму, блоку інвертора тощо. Блок зворотного зв'язку можна розділити на енергетичний зворотний зв'язок через самоз'єднаний трансформатор та енергетичний зворотний зв'язок без самоз'єднаного трансформатора двома способами. Енергетичний зворотний зв'язок, що не проходить через самоз'єднаний трансформатор, фактично призначений для підтримки системи в стані зворотного зв'язку під час процесу випрямлення, що досягається шляхом постійного зниження напруги проміжного кола за допомогою фазового керування.
Три, принцип загальної системи шини постійного струму
Ми знаємо, що асинхронний двигун з багатоканальною передачею у звичайному розумінні включає випрямний міст, ланцюг живлення шини постійного струму, кілька інверторів, в яких енергія, необхідна двигуну, виводиться в режимі постійного струму через ШІМ-інвертор. У режимі багатоканальної передачі енергія, що визначається під час гальмування, подається назад у ланцюг постійного струму. Через ланцюг постійного струму ця частина енергії зворотного зв'язку може споживатися іншими електродвигунами в електричному стані, і коли вимоги до гальмування особливо високі, їх потрібно лише підключати до спільної шини та до спільного гальмівного блоку.
Схема підключення, показана на рисунку 1, є типовим поширеним методом гальмування материнської плати постійним струмом, M1 знаходиться в електричному стані, M2 часто знаходиться в стані генерації електроенергії, а трифазне джерело змінного струму 380 В надходить на VF1.
Рисунок 1. Метод гальмування зі зворотним зв'язком для спільної лінії шини постійного струму
Перетворювач частоти VF1, VF2 на електродвигуні M1 в електричному стані підключений до шини VF1 за допомогою спільної шини постійного струму. Таким чином, VF2 використовується лише як інвертор, і коли M2 знаходиться в електричному стані, необхідна енергія отримується з мережі змінного струму через випрямний міст VF1; коли M2 знаходиться в стані генерації електроенергії, енергія зворотного зв'язку споживається електричним станом M2 через лінію шини постійного струму.
Переваги загальної системи шини постійного струму
1. Система спільної шини постійного струму є найкращим рішенням для вирішення проблеми технології передачі кількох двигунів, добре вирішуючи суперечність між електричним станом та станом вироблення енергії між кількома двигунами. В одній системі різні пристрої можуть працювати в різних станах одночасно, блок зворотного зв'язку випрямлення забезпечує стабільне постачання напруги загальної шини постійного струму та повертає надлишок енергії в мережу, реалізуючи розумне використання відновлюваної енергії.
2, структура обладнання загальної системи шини постійного струму є компактною та стабільною. У системі приводу з кількома двигунами економиться велика кількість периферійного обладнання, такого як гальмівні блоки, гальмівні резистори тощо, що економить місце на обладнанні та обслуговуванні обладнання, зменшує кількість точок відмови обладнання та покращує загальний рівень керування обладнанням.
3, використання загальної технології шини постійного струму в багатомоторних приводах, таких як роликова колія, є напрямком розвитку регулювання швидкості роликової колії, що дозволяє досягти високих динамічних та статичних характеристик, точності регулювання швидкості, а також раціонально використовувати та переробляти відновлювану енергію системи.
По-п'яте, кілька моментів загальної конструкції системи шини постійного струму
1, інвертор повинен використовувати спільний випрямний пристрій, цей випрямний пристрій є спеціальним пристроєм спільної шини постійного струму;
2. Інвертор намагайтеся встановлювати разом, уникаючи прокладання проводів на великі відстані, бажано в одному приміщенні з електропроводкою;
3, кожен інвертор повинен мати окремо ізольований захисний пристрій;
4, не можна використовувати загальний перетворювач частоти для використання на громадській лінії постійного струму, інакше існує небезпека спрацьовування вентилятора;
Потужність двигуна M1 ~ M4 може відрізнятися, але необхідно враховувати, чи можна використовувати зворотний зв'язок по енергії під час простою.
6, загальна кількість робочих станцій у 4 ~ 12 одиниць (потужність двигуна може бути різною), набір загальнодоступної шини постійного струму є хорошим;
7, інвертор може керувати синхронним двигуном з постійними магнітами, вирішуючи проблему удару запуску;