Leverandører av tilbakemeldingsenheter minner deg om følgende: Vanlig DC-hovedkortteknologi er et flermotors AC-hastighetskontrollsystem, som bruker en separat likeretter-/tilbakemeldingsenhet for å forsyne systemet med en viss likestrømseffekt. Hastighetskontrollinverteren er direkte koblet til DC-hovedkortet. Når systemet er i elektrisk tilstand, får inverteren strøm fra hovedkortet. Når systemet er i kraftgenereringstilstand, returneres energien direkte til strømnettet gjennom hovedkortet og tilbakemeldingsenheten for å oppnå energibesparelser, forbedre driftssikkerheten til utstyret, redusere vedlikehold og utstyrsareal.
I. Opprinnelsen til et vanlig DC-bussystem
For motorer med hyppig start, bremsing eller firekvadrantdrift, påvirker håndteringen av bremseprosessen ikke bare systemets dynamiske respons, men også spørsmålet om økonomisk effektivitet. Tilbakekoblingsbremsing har derfor blitt fokus for diskusjon, men hvordan kan man enklest oppnå tilbakekoblingsbremsing når de fleste vanlige frekvensomformere ennå ikke er i stand til å oppnå fornybar energi gjennom en enkelt frekvensomformer?
For å løse problemene ovenfor introduseres her et tilbakemeldingssystem for fornybar energi i form av en delt likestrømsbusslinje, som kan utnytte den fornybare energien som genereres ved bremsing fullt ut, og dermed spare strøm og behandle fornybar elektrisitet.
Sammensetning av vanlig DC-bussystem
Vanlige DC-buskontrollsystemer består vanligvis av en likeretter-/tilbakekoblingsenhet, en offentlig DC-buss, en inverterenhet osv. Tilbakekoblingsenheter kan deles inn i energitilbakekobling gjennom en selvkoblet transformator og energitilbakekobling uten en selvkoblet transformator på to måter. Energitilbakekoblingen som ikke går gjennom den selvkoblede transformatoren, har egentlig til hensikt å holde systemet i en tilbakekoblingstilstand under likeretterprosessen, noe som oppnås ved kontinuerlig å redusere spenningen i mellomkretsen med fasekontroll.
Tre, prinsippet om felles DC-bussystem
Vi vet at flertransmisjon i asynkronmotorer i vanlig forstand inkluderer likeretterbro, DC-bussforsyningskrets og flere omformere, der energien som kreves av motoren sendes ut i DC-modus gjennom PWM-omformeren. I flertransmisjonsmodus mates energien som registreres under bremsing tilbake til DC-kretsen. Gjennom DC-kretsen kan denne delen av tilbakekoblingsenergien forbrukes av andre elektriske motorer i elektrisk tilstand. Når bremsekravene er spesielt høye, trenger de bare å være på den delte bussen og på en delt bremseenhet.
Ledningene vist i figur 1 er en typisk vanlig DC-hovedkortbremsemetode, M1 er i elektrisk tilstand, M2 er ofte i strømgenererende tilstand, og trefase vekselstrømforsyningen på 380 V mottas på VF1.
Figur 1 Tilbakekoblingsbremsemetode for delt DC-buslinje
Frekvensomformeren VF1, VF2 på den elektriske motoren M1 i elektrisk tilstand, er koblet til bussen til VF1 ved hjelp av en delt likestrømsbuss. På denne måten brukes VF2 kun som en omformer, og når M2 er i elektrisk tilstand, får den nødvendige energien fra vekselstrømsnettet gjennom likeretterbroen til VF1; når M2 er i kraftgenereringstilstand, forbrukes tilbakekoblingsenergien av den elektriske tilstanden til M2 gjennom likestrømsbusslinjen.
Fordelene med et vanlig DC-bussystem
1. Felles DC-bussystem er den beste løsningen for å løse transmisjonsteknologi for flere motorer. Det løser motsetningen mellom den elektriske tilstanden og kraftgenereringstilstanden mellom flere motorer på en god måte. I samme system kan forskjellige enheter operere i forskjellige tilstander samtidig. Likerettertilbakemeldingsenheten sikrer en stabil tilførsel av offentlig DC-busspenning og returnerer overflødig energi til nettet, noe som realiserer en fornuftig bruk av fornybar energi.
2. Den vanlige DC-bussystem-utstyrsstrukturen er kompakt og stabil. I flermotordrevne drivsystemer spares et stort antall periferiutstyr som bremseenheter, bremsemotstander og så videre, noe som sparer utstyrsareal og vedlikehold, reduserer utstyrsfeil og forbedrer det generelle kontrollnivået til utstyret.
3. Bruk av vanlig DC-bussteknologi i flermotordrevne tilfeller, som for eksempel rullebaner, er en utviklingsretning for hastighetsjustering av rullebaner. Dette kan oppnå høy dynamisk og statisk ytelse og nøyaktig hastighetsjustering, samtidig som systemet rasjonelt bruker og resirkulerer fornybar energi.
For det femte, noen få punkter i vanlig DC-bussystemdesign
1. Omformeren må dele likeretterenheten. Denne likeretterenheten er en spesialenhet for delt DC-busslinje.
2. Prøv å installere omformeren sammen, unngå langdistanseledninger, helst i samme elektriske rom;
3, hver omformer må ha en separat isolert beskyttelsesenhet;
4, kan ikke bruke en generell frekvensomformer for bruk på offentlige DC-buslinjer, ellers vil det være fare for at blåseren starter;
Motorens effektkapasitet M1 ~ M4 er kanskje ikke den samme, men det må vurderes om energitilbakekoblingen kan brukes ved nedetid.
6, det generelle antallet driftsstasjoner i 4 ~ 12 enheter (motoreffekten kan variere) et sett med offentlig DC-buss er bra;
7, omformeren kan drive permanentmagnetsynkronmotoren, løse oppstartsproblemet;