Energiansäästölaitetoimittaja muistuttaa, että jarrutuksen käsite viittaa sähköenergian virtaukseen moottorin puolelta taajuusmuuttajan puolelle (tai virtalähteen puolelle). Tällä hetkellä moottorin nopeus on suurempi kuin synkroninen nopeus, ja kuorman energia jakautuu kineettiseen energiaan ja potentiaalienergiaan. Kineettinen energia (määräytyy nopeuden ja painon mukaan) kertyy esineen liikkeen myötä. Kun kineettinen energia laskee nollaan, esine on pysähdyksissä. Mekaanisen jarrulaitteen menetelmä on käyttää jarrulaitetta muuntaakseen esineen kineettisen energian kitkaksi ja energiankulutukseksi. Taajuusmuuttajissa, jos lähtötaajuus laskee, moottorin nopeus laskee myös taajuuden mukana. Tässä vaiheessa tapahtuu jarrutusprosessi. Jarrutuksen tuottama teho palaa taajuusmuuttajan puolelle. Nämä tehot voidaan haihduttaa vastuslämmityksen avulla. Kun kuormaa käytetään luokkakuormien nostamiseen, energian (potentiaalienergian) tulisi myös palata taajuusmuuttajan (tai virtalähteen) puolelle jarrutusta varten laskeutumisen aikana. Tätä toimintatapaa kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi, ja sitä voidaan soveltaa taajuusmuuttajan jarrutukseen. Hidastutuksen aikana menetelmää, jossa energiaa palautetaan invertterin virransyöttöpuolelle sen sijaan, että se kulutettaisiin lämmönkulutuksen kautta, kutsutaan "tehonpalautus-regenerointimenetelmäksi". Käytännössä tämä sovellus vaatii "energian takaisinkytkentäyksikön" lisävarusteen.
Valitsetko energiaa kuluttavan jarrutusyksikön? Vai onko se energian takaisinkytkentäyksikkö?
Energiankulutusjarrutuksella ja takaisinkytkentäjarrutuksella on sama vaikutus. Ne kaikki ovat reittejä, jotka tuottavat jarrutusvirran moottorille.
II Kuinka valita energiaa kuluttava jarruyksikkö? Vai takaisinkytkentäyksikkö? Tämä riippuu näiden kahden jarrutustilan ominaisuuksista. Jos edellinen toimii jatkuvasti 100 % pitkällä aikavälillä, jarruyksikön ja jarruvastuksen on valittava riittävän suuri teho, mikä aiheuttaa haittaa suuritehoisessa jarrutuksessa. Esimerkiksi vastuksen lämmönhukka ja tilavuusongelmat ovat merkittäviä, kun taas jälkimmäinen voi toimia jatkuvasti 100 %. Tilavuus on suhteellisen pieni verrattuna energiaa kuluttavaan jarrutukseen. Energiaa kuluttavan jarrutuksen kustannukset ovat kuitenkin paljon pienemmät kuin takaisinkytkentäjarrutuksen.
Yllä olevasta voidaan päätellä, että lyhytaikaista jarrutusta käyttävissä järjestelmissä on kustannustehokasta valita energiaa kuluttavia jarruyksiköitä ja vastuksia epäröimättä. Pitkäaikaista 100 % tehojarrutusta käyttävissä järjestelmissä on käytettävä energian takaisinkytkentäyksiköitä. Alle 15 kW:n järjestelmissä on suositeltavaa käyttää energiatehokasta jarrutusta, olipa kyseessä lyhyt- tai pitkäaikainen jarrutus. Koska se on kustannustehokasta (jopa jatkuvalla 100 % tehojarrutuksella).