Поставщик оборудования, поддерживающего преобразователь частоты, напоминает, что при работе стандартного двигателя с преобразователем частоты, по сравнению с источником питания, увеличиваются потери, ухудшается эффективность охлаждения на низких оборотах и увеличивается нагрев двигателя. Поэтому следует снизить нагрузку на двигатель на низких оборотах. Допустимая нагрузка обычного двигателя заключается в том, что он может работать непрерывно со 100% нагрузкой при номинальной скорости, а для непрерывной работы на низких оборотах со 100% нагрузкой следует рассматривать двигатели с регулируемой частотой вращения.
Воздействие импульсного напряжения:
Бросок напряжения, вызванный LC-резонансом в проводке, будет приложен к обмотке статора двигателя, и когда он высокий, он может повредить изоляцию двигателя. При приводе от однофазного преобразователя частоты постоянное напряжение составляет около 311 В, а наибольшее значение импульсного напряжения на клеммах двигателя вдвое превышает постоянное напряжение. Проблем с прочностью изоляции нет. Однако в случае привода от трехфазного преобразователя частоты постоянное напряжение составляет около 537 В. По мере увеличения длины проводки импульсное напряжение будет увеличиваться, что может привести к повреждению изоляции из-за недостаточного выдерживаемого напряжения изоляции двигателя. В этом случае следует рассмотреть возможность установки выходного дросселя на выходной стороне преобразователя частоты.
Высокоскоростная работа:
Баланс электродвижущей силы и характеристики подшипников могут изменяться при работе обычных двигателей на высоких частотах выше 50 Гц. Используйте устройство с осторожностью. В то же время, если двигатель работает на частотах, превышающих номинальную, крутящий момент двигателя снижается, и двигатель будет находиться в режиме постоянного регулирования мощности.
Характеристики крутящего момента:
При приводе от преобразователя частоты характеристики крутящего момента отличаются от характеристик, приводимых от источника промышленной частоты, а характеристики крутящего момента механических нагрузок должны быть подтверждены.
Механическая вибрация:
A. Резонанс с собственной частотой колебаний оборудования: резонанс может возникнуть, особенно при переключении оборудования, изначально работавшего с постоянной скоростью, на регулируемую. Установка амортизирующей резины или устройства управления скачкообразной частотой вращения на конце двигателя может эффективно решить эту проблему.
B. Остаточный дисбаланс самого вращающегося тела: особое внимание следует уделять при работе на высоких скоростях свыше 50,00 Гц.
Шум:
По сути, как и при работе от источника питания на той же частоте, электромагнитный звук может быть слышен во время работы на низкой несущей частоте, что является нормальным явлением; но когда скорость двигателя превышает номинальную, механический шум и шум вентилятора двигателя становятся более очевидными.
Применяется в специальных двигателях
Двигатель с переменным числом полюсов:
В связи с разницей между номинальным током двигателя и номинальным током стандартного двигателя перед выбором преобразователя частоты необходимо проверить максимальный ток двигателя. Переключение числа полюсов должно осуществляться после прекращения подачи тока преобразователем частоты. Переключение числа полюсов во время работы может привести к срабатыванию защитных механизмов, таких как перенапряжение и перегрузка по току, что может привести к сбою в работе преобразователя частоты и его отключению.
Подводный мотор:
Как правило, номинальный ток подводных двигателей выше, чем у стандартных двигателей. При выборе мощности преобразователя частоты следует обращать внимание на номинальный ток двигателя. Кроме того, при большой длине проводки между двигателем и преобразователем частоты может сработать аварийный сигнал о неисправности преобразователя частоты из-за чрезмерного тока утечки. В этом случае следует рассмотреть возможность установки выходного реактора преобразователя частоты. При большой длине проводки может также снижаться крутящий момент двигателя, поэтому следует использовать кабель достаточного сечения.
Взрывозащищенный двигатель:
При использовании взрывозащищённых двигателей необходимо проводить проверку взрывозащищённости после согласования двигателя и преобразователя частоты. При использовании того же универсального преобразователя частоты необходимо разместить преобразователь частоты в невзрывозащищённом месте.
Двигатель с редуктором:
Из-за различий в методах смазки и производителях диапазон скоростей при непрерывной работе также варьируется. Особенно при масляной смазке существует риск перегорания из-за недостаточного количества масла при непрерывной работе на низких скоростях. Если частота вращения превышает 50 Гц, обратитесь к производителю двигателя и редуктора.
Синхронный двигатель:
Пусковой и номинальный токи выше, чем у стандартных двигателей. При использовании преобразователя частоты обратите внимание на выбор его мощности. Рекомендуется увеличить первый уровень выбора. При постепенном запуске нескольких синхронных двигателей могут возникать асинхронные явления. Не рекомендуется использовать один двигатель с несколькими двигателями.
Однофазный двигатель:
Однофазные двигатели, как правило, не подходят для регулирования скорости с помощью преобразователя частоты. При использовании конденсаторного пуска конденсатор может быть поврежден высокочастотным током, а пусковой конденсатор может легко вызвать перегрузки по току во время запуска преобразователя частоты. При пуске с разделением фаз и обратным подключением внутренний центробежный выключатель не сработает, что может привести к перегоранию пусковой катушки. Вместо этого попробуйте использовать трёхфазный двигатель.
Вибрационная машина:
Вибрационная машина представляет собой двигатель, оснащённый дебалансным блоком на конце вала универсального двигателя. В процессе работы ток двигателя может колебаться и изменяться. При выборе мощности преобразователя частоты следует обеспечить, чтобы максимальный ток не выходил за пределы номинального тока преобразователя частоты.
Намоточный двигатель:
Двигатель с фазным ротором управляется и запускается включением резистора последовательно с ротором. При использовании частотного регулирования скорости закоротите обмотку ротора и используйте его как обычный асинхронный двигатель.