ሞተር ላይ ኢንቮርተር መስፈርቶች እና ውጤቶች

የድግግሞሽ መቀየሪያ ደጋፊ መሳሪያዎች አቅራቢው ያስታውሰዎታል መደበኛ ሞተር በድግግሞሽ መቀየሪያ ሲነዱ ከኃይል አቅርቦቱ ጋር ሲነፃፀሩ ኪሳራው እንደሚጨምር ፣ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የማቀዝቀዣ ውጤት ይበላሻል እና የሞተር ሙቀት መጨመር ይጨምራል። ስለዚህ በሞተሩ ላይ ያለው ጭነት በዝቅተኛ ፍጥነት መቀነስ አለበት. የመደበኛ ሞተር የሚፈቀደው የመጫኛ ባህሪ በ 100% ጭነት በተከታታይ ፍጥነት መስራት ይችላል እና ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሞተሮች ለዝቅተኛ ፍጥነት 100% ጭነት ተከታታይ ክዋኔ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.

የግፊት ቮልቴጅ ተጽእኖ;

በሽቦው ውስጥ በ LC ሬዞናንስ ምክንያት የሚፈጠረው የቮልቴጅ መጠን በሞተሩ ስቶተር ጠመዝማዛ ላይ ይተገበራል ፣ እና የቮልቴጅ ከፍተኛ ሲሆን የሞተር መከላከያውን ሊጎዳ ይችላል። በነጠላ-ደረጃ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ሲነዱ የዲሲ ቮልቴጁ 311V ገደማ ሲሆን በሞተር ተርሚናሎች ላይ ያለው የግፊት ቮልቴጅ ከፍተኛው ዋጋ የዲሲ ቮልቴጅ ሁለት ጊዜ ነው። በሙቀት መከላከያ ጥንካሬ ላይ ምንም ችግር የለም. ነገር ግን, በሶስት-ደረጃ ድግግሞሽ መቀየሪያ አንፃፊ, የዲሲ ቮልቴጅ 537V ያህል ነው. የሽቦው ርዝመት ሲጨምር, የቮልቴጅ ቮልቴጅ እየጨመረ ይሄዳል, ይህም በቂ ያልሆነ የሞተር ተከላካይ ቮልቴጅ መቋቋም ምክንያት የንፅህና ጉዳት ሊያስከትል ይችላል. በዚህ ጊዜ, በድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ጎን ላይ የውጤት ሬአክተርን ለመጫን ግምት ውስጥ መግባት አለበት.

ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አሠራር;

ከ 50Hz በላይ በሆኑት ተራ ሞተሮች ውስጥ የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል እና የመሸከም ባህሪ ሚዛን ሊለወጥ ይችላል። እባክዎን በጥንቃቄ ይጠቀሙ። በተመሳሳይ ጊዜ, ሞተሩ ከተገመተው ድግግሞሽ በላይ የሚሠራ ከሆነ, የሞተር ሞተሩ ይቀንሳል, እና ሞተሩ በቋሚ የኃይል መቆጣጠሪያ ሁኔታ ውስጥ ይሆናል.

የማሽከርከር ባህሪዎች

በድግግሞሽ መቀየሪያ ሲነዱ የማሽከርከር ባህሪያቱ በኃይል ፍሪኩዌንሲ ምንጭ ከሚነዱት የተለዩ ናቸው፣ እና የሜካኒካል ጭነቶች የማሽከርከር ባህሪ መረጋገጥ አለበት።

ሜካኒካል ንዝረት;

ሀ፣ የማሽነሪ ተፈጥሯዊ ንዝረት ድግግሞሽ ጋር ሬዞናንስ፡ በተለይ በመጀመሪያ በቋሚ ፍጥነት ይሰሩ የነበሩት ማሽኖች ወደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሲቀየሩ፣ ሬዞናንስ ሊከሰት ይችላል። ድንጋጤ የሚስብ ጎማ ወይም የዝላይ ፍሪኩዌንሲ መቆጣጠሪያ በሞተር ጫፍ ላይ መጫን ይህንን ችግር በብቃት ሊፈታ ይችላል።

ለ, የሚሽከረከር አካል ራሱ ቀሪ አለመመጣጠን: ከ 50.00Hz በላይ በከፍተኛ ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል.

ጫጫታ፡-

በመሠረቱ በተመሳሳይ ድግግሞሽ በኃይል አቅርቦት ሲነዱ የኤሌክትሮማግኔቲክ ድምጽ ዝቅተኛ ድምጸ ተያያዥ ሞደም በሚሠራበት ጊዜ ሊሰማ ይችላል, ይህም የተለመደ ክስተት ነው; ነገር ግን ፍጥነቱ ከሞተሩ ፍጥነት በላይ ከሆነ, የሜካኒካል ድምጽ እና የሞተር ማራገቢያ ድምጽ የበለጠ ግልጽ ነው.

በልዩ ሞተሮች ላይ ተተግብሯል

ተለዋዋጭ ምሰሶ ሞተር;

በሞተሩ እና በተለመደው ሞተር መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት የድግግሞሽ መቀየሪያን ከመምረጥዎ በፊት የሞተርን ከፍተኛውን ጅረት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. የዋልታዎች ቁጥር መቀያየር ድግግሞሽ መቀየሪያ መውጣትን ካቆመ በኋላ መከናወን አለበት. በሚሠራበት ጊዜ የፖሊሶችን ቁጥር መቀየር እንደ ከመጠን በላይ ቮልቴጅ እና ከመጠን በላይ መጨናነቅ የመሳሰሉ የመከላከያ እርምጃዎችን ሊያስከትል ይችላል, ይህም የድግግሞሽ መቀየሪያው እንዲበላሽ እና እንዲዘጋ ያደርገዋል.

የውሃ ውስጥ ሞተር;

በአጠቃላይ የውሃ ውስጥ ሞተሮች ደረጃ የተሰጠው ደረጃ ከመደበኛ ሞተሮች የበለጠ ነው. የድግግሞሽ መቀየሪያውን አቅም በሚመርጡበት ጊዜ ለሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ትኩረት ትኩረት መስጠት አለበት. በተጨማሪም በሞተሩ እና በፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ መካከል ያለው የሽቦ ርቀት ረጅም ሲሆን ከመጠን በላይ በሚፈስስበት ፍሰት ምክንያት የድግግሞሽ መቀየሪያ ስህተት ማንቂያ ሊያስከትል ይችላል። በዚህ ጊዜ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ውፅዓት ሬአክተር ለመጫን መታሰብ አለበት; የሽቦው ርቀት ረጅም ሲሆን, የሞተር ጉልበት መቀነስም ሊያስከትል ይችላል, እና በቂ የሆነ ወፍራም ገመድ መጠቀም ያስፈልጋል.

የፍንዳታ መከላከያ ሞተር;

ፍንዳታ-ተከላካይ ሞተሮችን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሞተር እና ድግግሞሽ መቀየሪያ ከተጣመሩ በኋላ የፍንዳታ መከላከያ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው. ተመሳሳዩን ሁለንተናዊ ድግግሞሽ መቀየሪያን ከተጠቀሙ, ፍንዳታ በሌለበት ቦታ ላይ የድግግሞሽ መቀየሪያውን ማስቀመጥ አስፈላጊ ነው.

ሞተር ከመቀነሻ ጋር;

በቅባት ዘዴዎች እና በአምራቾች ልዩነት ምክንያት ለቀጣይ አጠቃቀም የፍጥነት ወሰን እንዲሁ ይለያያል። በተለይም በዘይት ቅባት ወቅት ዝቅተኛ ፍጥነት ባለው ክልል ውስጥ በተከታታይ በሚሠራበት ጊዜ በቂ ያልሆነ የዘይት ቅባት ምክንያት የመቃጠል አደጋ አለ. ፍጥነቱ ከ50 ኸርዝ ሲበልጥ፣ እባክዎ የሞተር እና የማርሽ ሳጥን አምራቾችን ያማክሩ።

የተመሳሰለ ሞተር

የመነሻ ጅረት እና ደረጃ የተሰጠው ጅረት ከመደበኛ ሞተሮች ከፍ ያለ ነው። የድግግሞሽ መቀየሪያን በሚጠቀሙበት ጊዜ እባክዎን የድግግሞሽ መቀየሪያውን አቅም ለመምረጥ ትኩረት ይስጡ። የመጀመሪያ ደረጃ ምርጫን ለማስፋት ይጠቁሙ። ብዙ የተመሳሰለ ሞተሮች ቀስ በቀስ ወደ ሥራ ሲገቡ ያልተመሳሰሉ ክስተቶች ሊከሰቱ ይችላሉ። ብዙ ሞተሮች ያሉት አንድ ሞተር እንዲኖር አይመከርም.

ነጠላ-ደረጃ ሞተር;

ነጠላ-ፊደል ሞተሮች በአጠቃላይ ለድግግሞሽ መቀየሪያ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ተስማሚ አይደሉም። የ capacitor የመነሻ ዘዴን በሚጠቀሙበት ጊዜ, የ capacitor በከፍተኛ-ድግግሞሽ ወቅታዊ ተጽእኖ ምክንያት ሊበላሽ ይችላል, እና የመነሻ መያዣው የድግግሞሽ መቀየሪያ በሚነሳበት ጊዜ በቀላሉ ከመጠን በላይ ስህተቶችን ሊያስከትል ይችላል; በደረጃ መለያየት እና በተገላቢጦሽ ግንኙነት ሲጀምሩ የውስጣዊው ሴንትሪፉጋል ማብሪያ / ማጥፊያ አይሰራም እና የመነሻውን ጠመዝማዛ ሊያቃጥል ይችላል። እባክዎ በምትኩ ባለ ሶስት ፎቅ ሞተር ለመጠቀም ይሞክሩ።

የንዝረት ማሽን;

የንዝረት ማሽን በሁለንተናዊ ሞተር ዘንግ ጫፍ ላይ ሚዛናዊ ያልሆነ ብሎክ የተገጠመለት ሞተር ነው። በሚሠራበት ጊዜ የሞተር ሞተሩ ይለዋወጣል እና ይለወጣል. የድግግሞሽ መቀየሪያውን አቅም በሚመርጡበት ጊዜ ከፍተኛው ጅረት በድግግሞሽ መቀየሪያው ውስጥ ባለው ደረጃ የተሰጠው መሆኑን ማረጋገጥ አለበት።

ጠመዝማዛ ሞተር;

የቁስል ሞተር የሚቆጣጠረው ወይም የሚጀመረው ተከላካይ በተከታታይ ወደ rotor ውስጥ በማስገባት ነው። ተለዋዋጭ የፍጥነት መቆጣጠሪያን በሚጠቀሙበት ጊዜ የ rotor ጠመዝማዛውን አጭር ዙር ያድርጉ እና እንደ መደበኛ ያልተመሳሰል ሞተር ይጠቀሙ።