Leverantörer av specialiserade frekvensomvandlare för hissar påminner om att frekvensomvandlarens hastighetsreglering kan uppnå konstant acceleration och retardation av hissen, vilket effektivt kan förhindra olyckor som överlindning och överavlindning av hissen. Frekvensomvandlarens hastighetsreglering kan också uppnå mjukstart av motorn, vilket eliminerar energiförbrukningen orsakad av rotorns seriemotstånd och har en mycket betydande energibesparande effekt.
Struktur av frekvensomvandlingssystem för hastighetsreglering för hiss
Hissens hastighetsregleringssystem för frekvensomvandling består huvudsakligen av en frekvensomvandlare; åkstyrning; driftstyrning; frekvensomvandlaren består av energiförbrukningsbromsning och hållbroms, och uppnår huvudsakligen variabel frekvenshastighetsreglering för lyftning och sänkning av hissen; åkstyrningen ger huvudsakligen exakt åkstyrning för transmission, parkering och bromsning av hissen; driftstyrningen slutför huvudsakligen lyftstart, sänkstart, felåterställning, nödbromsning och andra driftkontroller av hissen; energiförbrukningsbromsning och hållbroms åstadkommer huvudsakligen parkeringskontroll av hissen.
Princip för variabel frekvenshastighetsreglering
I tillämpningen av lyftsystemet utför frekvensomvandlaren huvudsakligen variabel frekvenshastighetsreglering för konstant acceleration, variabel frekvenshastighetsreglering för start, konstant retardation, variabel frekvenshastighetsreglering för stopp och variabel frekvenshastighetsreglering för körning. Variabel frekvenshastighetsreglering justerar motorhastigheten genom att ändra frekvensen på ingångsströmförsörjningen, så hastighetsregleringsområdet är mycket brett. Generellt kan frekvensomvandlare nå 0-400 Hz, och frekvensregleringens noggrannhet är generellt 0,01 Hz, vilket väl kan uppfylla kraven på konstant acceleration och konstant retardation steglös hastighetsreglering av lyften. Därför kan motorn, efter att ha använt en frekvensomvandlare, uppnå en verklig mjukstart och jämn hastighetsreglering. Variabel frekvensdrivningshastighetsreglering skiljer sig från rotorseriemotståndshastighetsreglering, vilket minskar slirhastigheten, förbättrar kretsens effektfaktor och kan ge konstant vridmoment. Uteffekten varierar med hastigheten, så det har en god energibesparande effekt. Å andra sidan kan frekvensomvandlaren också enkelt ändra utgångsmomentet (dvs. justera momentkompensationskurvan), accelerations- och retardationstid, målfrekvens, övre och nedre gränsfrekvenser etc. via programvara. Frekvensomvandlaren har också kraftfulla kompatibilitetsfunktioner och kan kombinera funktioner, ställa in parametrar (modifiera) och dynamiskt justera hastigheten efter användningskrav. Frekvensomvandlaren kan också styras via kopplingsplintar för att uppnå flerstegs hastighetsreglering av slaglängden. Figur 2 är ett schematiskt diagram över frekvensomvandlarens konstanta acceleration och konstanta retardation. Accelerations- och retardationsprocesserna kan justeras flexibelt, vilket är mycket fördelaktigt för att förhindra överlindning, överavlindning, urspårning etc. av telfern.
Variabel frekvenshastighetsreglering har inte bara slaglängdskontroll utan även bromskontroll
Åkstyrning - är ett schematiskt diagram över hissens lyft- och sänkprocess. Åkstyrningen är uppdelad i två processer, den ena är lyftrörelsen framåt och den andra är sänkrörelsen bakåt. Åkstyrningen delar huvudsakligen upp hissens lyftprocess i olika åkintervall. Beroende på den faktiska situationen för varje åkintervall kan olika frekvensomvandlingshastighetsreglering användas för att styra hissens lyfthastighet. Åkstyrningen styr inte bara frekvensomvandlingshastighetsregleringen av hela hissens lyftrörelse, utan styr även hissens parkerings- och bromsprocess. Åkstyrningen kan effektivt förhindra olyckor som överrullning, överavlindning, urspårning och vältning av hissen, vilket gör den särskilt lämplig för speciellt lutande axlar med böjar och gafflar.
Åkstyrning implementeras baserat på hissens lyftposition (körintervall). Åkstyrenheten omvandlar körpositionen till en brytsignal och utför flerstegsfrekvensomvandlingsstyrning, parkeringsstyrning och bromsstyrning via frekvensomvandlarens styrterminal.
Bromskontroll - Säker användning av lyftanordningen kräver ett bra broms- och bromskontrollsystem, som i allmänhet kombinerar energiförbrukningsbromsning och hållbromsning. Energiförbrukningsbromsning använder huvudsakligen den regenerativa energin som genereras av lyftanordningens tröghet under retardation och nedfart för bromsning. Frekvensomvandlaren använder energiförbrukningsenheter för att uppnå energiförbrukningsbromsning, vilket är en form av mjuk bromsning som effektivt kan förhindra mekanisk påverkan och snabb glidning. För att förhindra olyckor som urspårning är lyftanordningen låst med en broms. Bromsen används vanligtvis vid parkering. När fordonet når parkeringsplatsen skickar körstyrenheten en stoppsignal till frekvensomvandlaren och skickar samtidigt en bromskontrollsignal till bromsen för att aktivera bromsen. Vid urspårning eller andra olyckor aktiverar manöverstyrningen nödbromsning.