تأمینکننده واحد ترمز مبدل فرکانس به شما یادآوری میکند که روش مورد استفاده برای ترمز مصرف انرژی، نصب یک جزء واحد ترمز در سمت DC مبدل فرکانس است که انرژی الکتریکی احیا شده را روی مقاومت توان مصرف میکند تا ترمز حاصل شود. این مستقیمترین راه برای مدیریت انرژی احیا کننده است که عبارت است از مصرف انرژی احیا کننده از طریق یک مدار ترمز مصرف انرژی اختصاصی روی یک مقاومت و تبدیل آن به انرژی حرارتی. بنابراین، به عنوان ترمز مقاومتی نیز شناخته میشود که شامل یک واحد ترمز و یک مقاومت ترمز است.
(1) واحد ترمز. وظیفه واحد ترمز، اتصال مدار اتلاف انرژی در زمانی است که ولتاژ Ud مدار DC از حد مشخص شده (مانند 660 ولت یا 710 ولت) فراتر رود و به مدار DC اجازه دهد تا پس از عبور از مقاومت ترمز، انرژی را به صورت انرژی حرارتی آزاد کند. واحد ترمز را میتوان به دو نوع داخلی و خارجی تقسیم کرد. نوع داخلی برای مبدلهای فرکانس عمومی با توان کم مناسب است، در حالی که نوع خارجی برای مبدلهای فرکانس با توان بالا یا شرایط کاری با الزامات ویژه برای ترمز مناسب است. در اصل، هیچ تفاوتی بین این دو وجود ندارد. واحد ترمز به عنوان یک "سوئیچ" برای اتصال مقاومت ترمز، شامل یک ترانزیستور قدرت، یک مدار مقایسه نمونهبرداری ولتاژ و یک مدار درایو، عمل میکند.
(2) مقاومت ترمز. مقاومت ترمز حاملی است که برای مصرف انرژی احیاکننده موتور الکتریکی به شکل انرژی حرارتی، شامل دو پارامتر مهم: مقدار مقاومت و ظرفیت توان، استفاده میشود. به طور کلی، مقاومتهای موجدار و مقاومتهای آلیاژ آلومینیوم بیشتر در مهندسی استفاده میشوند. مقاومتهای موجدار از موجهای عمودی سطحی برای تسهیل اتلاف گرما و کاهش اندوکتانس انگلی استفاده میکنند. پوششهای معدنی با مقاومت بالا در برابر شعله نیز برای محافظت مؤثر از سیمهای مقاومت در برابر پیری و افزایش عمر مفید آنها انتخاب میشوند. مقاومتهای آلیاژ آلومینیوم نسبت به مقاومتهای قاب سرامیکی سنتی، مقاومت در برابر آب و هوا و مقاومت در برابر ارتعاش بهتری دارند و به طور گسترده در محیطهای کنترل صنعتی سخت با الزامات بالا استفاده میشوند. آنها به راحتی نصب میشوند، به راحتی میتوان هیت سینکها را به آنها متصل کرد و ظاهری زیبا دارند.
فرآیند ترمز با مصرف انرژی به این صورت است: وقتی موتور الکتریکی تحت نیروی خارجی سرعت خود را کاهش میدهد یا معکوس میشود (از جمله کشیده میشود)، موتور الکتریکی در حالت تولید کار میکند و انرژی به مدار DC بازگردانده میشود و باعث افزایش ولتاژ باس میشود. واحد ترمز از ولتاژ باس نمونهبرداری میکند. هنگامی که ولتاژ DC به مقدار هدایت تعیین شده توسط واحد ترمز میرسد، لوله سوئیچ قدرت واحد ترمز هدایت میشود و جریان از طریق مقاومت ترمز جریان مییابد. مقاومت ترمز انرژی الکتریکی را به انرژی حرارتی تبدیل میکند و سرعت موتور را کاهش میدهد و ولتاژ باس DC را پایین میآورد. هنگامی که ولتاژ باس به مقدار قطع تعیین شده توسط واحد ترمز کاهش مییابد، ترانزیستور قدرت سوئیچینگ واحد ترمز قطع میشود و هیچ جریانی از مقاومت ترمز عبور نمیکند.