A felvonók energiatakarékos berendezéseinek beszállítói emlékeztetnek arra, hogy a felvonók olyan vonószerkezetet alkalmaznak, amely az ellensúly révén egyensúlyban tartja a járművet, lehetővé téve a személygépkocsi simán futását a vontatógép vontatása alatt. A felvonóknak három üzemmódjuk van: készenléti, menet- és regenerációs (visszacsatolási) üzemmód. Amikor a felvonó nem álló állapotban működik, készenléti üzemmódban van; amikor a felvonó nagy teherrel fel van töltve vagy kis teherrel le van töltve, a külső elektromos energia a frekvenciaváltó egyenirányítása és inverziója, a vontatógép és a vontatórendszer működése révén a jármű potenciális energiájává alakul, ami a vezetési állapot; ezzel szemben, amikor a nagy teher leereszkedik vagy a kis teher felemelkedik, a jármű potenciális energiája felszabadul, vagy az energia egy kétirányú frekvenciaváltón keresztül visszatáplálódik a hálózatba, vagy az energia a frekvenciaváltó fékellenállásában keletkezik, ami egy regeneratív (visszacsatolási) állapot.
1. Készenléti üzemmód:
A felvonók nem folyamatosan működnek, és a készenléti idő általában sokkal hosszabb, mint a fülke fel-le mozgásának ideje. Ezért a készenléti állapot energiafogyasztása nem hagyható figyelmen kívül, és jelentős veszteségek keletkeznek. Készenléti üzemmódban a felvonó által fogyasztott villamos energia egy részét a gépház, a felvonófülke és a leszállóállomás vezérlő és kijelző áramkörei fogyasztják, míg egy másik részét a felvonófülke világító és elszívó berendezései fogyasztják.
2. Vezetési körülmények:
Vezetési körülmények között, a készenléti fogyasztáson kívül, a felvonók által fogyasztott villamos energia a következő szempontokat is magában foglalja: először is, az ajtók nyitásának és zárásának energiafogyasztása; második a frekvenciaváltó eszköz vesztesége, amely magában foglalja az összes áramköri veszteséget a háromfázisú teljesítménybemenet és az inverter kimenete között a fő áramkörben, beleértve a szűrőket, egyenirányítókat és invertereket; harmadik a vontatógép vesztesége, beleértve a vontatógép belső mechanikus erőátvitelének veszteségét; negyedik a vontatórendszer által generált veszteség, beleértve az energiaveszteséget a vontatókerék forgásától a vontatókötél által hajtott kocsi működéséig. Az elektromos áram számos veszteségen megy keresztül, mielőtt a felvonó működéséhez szükséges mozgási és potenciális energiává alakulna. Meg kell jegyezni, hogy az "ellensúly mechanizmus" szerepe miatt a vontatóliftek energiafogyasztása nagymértékben változik a különböző terhelési körülmények között, ami jelentős eltéréseket eredményez az energiahatékonyságban különböző terhelési körülmények között.
3. Regenerációs feltétel:
A regenerációs körülmények között az energiaáramlás viszonylag összetett. Egyrészt a felvonó elektromos energiafogyasztása a frekvenciaváltón és a hajtóművön keresztül a fülke és a teher részleges mozgási energiájává (W mozgás) alakul át az ajtónyitó és -záró motor, a vezérlő és kijelző áramkör után; másrészt a fülke és a teher helyzeti energiája (W potenciál) részben a fülke és a teher mozgási energiájává (W mozgás) alakul át, egy másik része pedig a hajtóművön és a hajtóművön keresztül visszatáplálódik a frekvenciaváltóba. Energia-visszacsatolási funkcióval rendelkező felvonók esetén a frekvenciaváltó inverzió és szűrés útján visszatáplálja ezt az energiát (E-vissza) a hálózatba. Energia-visszacsatolási funkció nélküli felvonók esetén ez az energia a frekvenciaváltó hűtőellenállásában fogy el.