Dodávatelia energeticky úsporných zariadení pre výťahy pripomínajú, že výťah má trakčnú štruktúru, ktorá udržiava rovnováhu prostredníctvom protizávažia, čo umožňuje plynulú jazdu kabíny pod trakciou trakčného stroja. Výťahy majú tri prevádzkové stavy: pohotovostný režim, jazdu a regeneráciu (spätnú väzbu). Keď výťah nebeží v stacionárnom stave, je v pohotovostnom režime; keď je výťah v stave s ťažkým nákladom nahor alebo s ľahkým nákladom nadol, vonkajšia elektrická energia sa premieňa na potenciálnu energiu kabíny prostredníctvom usmerňovania a inverzie frekvenčného meniča, čo je stav jazdy, pričom trakčný stroj a trakčný systém pracujú s ťažkým nákladom nadol alebo s ľahkým nákladom nadol; naopak, keď ťažký náklad klesá alebo ľahký náklad stúpa, potenciálna energia kabíny sa uvoľňuje alebo sa energia privádza späť do siete prostredníctvom obojsmerného frekvenčného meniča alebo sa energia spotrebúva v brzdovom odpore frekvenčného meniča, čo je regeneračný (spätnoväzbový) stav.
1. Pohotovostný režim:
Výťahy nepracujú nepretržite a doba pohotovosti je zvyčajne oveľa dlhšia ako čas, počas ktorého sa kabína pohybuje hore a dole. Preto nemožno ignorovať spotrebu energie v pohotovostnom režime a dochádza k značným stratám. V pohotovostnom režime sa časť elektriny spotrebovanej výťahom spotrebuje v riadiacich a zobrazovacích obvodoch strojovne, kabíny výťahu a nástupišťa, zatiaľ čo iná časť sa spotrebuje v osvetlení a odsávacích zariadeniach kabíny výťahu.
2. Jazdné podmienky:
V jazdných podmienkach okrem spotreby v pohotovostnom režime zahŕňa elektrina spotrebovaná výťahmi aj nasledujúce aspekty: po prvé, spotreba energie pri otváraní a zatváraní dverí; po druhé, strata zariadenia na prevod frekvencie, ktorá zahŕňa všetky straty v obvode medzi trojfázovým vstupom napájania a výstupom meniča v hlavnom obvode vrátane filtrov, usmerňovačov a meničov; po tretie, strata trakčného stroja vrátane straty vnútorného mechanického prevodu trakčného stroja; po štvrté, strata generovaná trakčným systémom, vrátane straty energie počas celého procesu od otáčania trakčného kolesa až po prevádzku kabíny poháňanej trakčným lanom. Elektrina prechádza sériou strát predtým, ako sa premení na kinetickú a potenciálnu energiu potrebnú na prevádzku výťahu. Treba poznamenať, že v dôsledku úlohy „mechanizmu protiváhy“ sa spotreba energie trakčných výťahov pri rôznych zaťaženiach značne líši, čo vedie k výrazným rozdielom v energetickej účinnosti pri rôznych zaťaženiach.
3. Podmienky regenerácie:
Tok energie v regeneračných podmienkach je pomerne zložitý. Na jednej strane sa spotreba elektrickej energie výťahu premieňa na čiastočnú kinetickú energiu (pohyb W) kabíny a nákladu cez frekvenčný menič a trakčný stroj po otváraní a zatváraní dverí, riadiacom a zobrazovacom obvode. Na druhej strane sa potenciálna energia (potenciál W) kabíny a nákladu čiastočne premieňa na kinetickú energiu (pohyb W) kabíny a nákladu a druhá časť sa privádza späť do frekvenčného meniča cez trakčný systém a trakčný stroj. Pri výťahoch s funkciou spätnej väzby energie bude frekvenčný menič spätne odovzdávať túto energiu (E-back) do siete prostredníctvom inverzie a filtrovania. Pri výťahoch bez funkcie spätnej väzby energie sa táto energia spotrebuje v chladiacom rezistore frekvenčného meniča.