Liftu enerģijas taupīšanas iekārtu piegādātāji atgādina, ka lifts izmanto vilces struktūru, kas uztur līdzsvaru, izmantojot pretsvaru, ļaujot vieglajam vagonam vienmērīgi darboties zem vilces iekārtas vilces. Liftiem ir trīs darba režīmi: gaidīšanas režīms, braukšanas režīms un reģenerācijas (atgriezeniskās saites) režīms. Kad lifts nedarbojas nekustīgā stāvoklī, tas atrodas gaidīšanas režīmā; kad lifts atrodas lielas slodzes pacelšanas vai nelielas slodzes nolaišanas stāvoklī, ārējā elektriskā enerģija tiek pārveidota vagona potenciālajā enerģijā, izmantojot frekvences pārveidotāja labošanu un inversiju, vilces iekārtas un vilces sistēmas darbību, kas ir braukšanas stāvoklis; gluži pretēji, kad liela slodze nokrīt vai neliela slodze paceļas, vagona potenciālā enerģija tiek atbrīvota vai enerģija tiek padota atpakaļ tīklā caur divvirzienu frekvences pārveidotāju, vai arī enerģija tiek patērēta frekvences pārveidotāja bremzēšanas rezistorā, kas ir reģenerācijas (atgriezeniskās saites) stāvoklis.
1. Gaidīšanas režīms:
Lifti nedarbojas nepārtraukti, un gaidīšanas režīma laiks parasti ir daudz ilgāks nekā laiks, kurā lifta kabīne brauc augšup un lejup. Tāpēc gaidīšanas režīma enerģijas patēriņu nevar ignorēt, un radīsies ievērojami zudumi. Gaidīšanas režīmā daļa lifta patērētās elektroenerģijas tiek patērēta mašīntelpas, lifta kabīnes un nosēšanās stacijas vadības un displeja ķēdēs, bet otra daļa tiek patērēta lifta kabīnes apgaismojuma un izplūdes iekārtās.
2. Braukšanas apstākļi:
Braukšanas apstākļos papildus patēriņam gaidīšanas režīmā liftu patērētā elektroenerģija ietver arī šādus aspektus: pirmkārt, durvju atvēršanas un aizvēršanas enerģijas patēriņš; otrkārt, frekvences pārveidotāja zudumi, kas ietver visus ķēdes zudumus starp trīsfāžu jaudas ieeju un invertora izeju galvenajā ķēdē, ieskaitot filtrus, taisngriežus un invertorus; treškārt, vilces mašīnas zudumi, tostarp vilces mašīnas iekšējās mehāniskās transmisijas zudumi; ceturtkārt, vilces sistēmas radītie zudumi, tostarp enerģijas zudumi visā procesā, sākot no vilces riteņa griešanās līdz vagona darbībai, ko vada vilces trose. Pirms elektrības pārveidošanas par kinētisko un potenciālo enerģiju, kas nepieciešama lifta darbībai, elektrība piedzīvo virkni zudumu. Jāatzīmē, ka "pretsvara mehānisma" lomas dēļ vilces liftu enerģijas patēriņš dažādos slodzes apstākļos ievērojami atšķiras, kā rezultātā energoefektivitāte dažādos slodzes apstākļos ievērojami atšķiras.
3. Reģenerācijas stāvoklis:
Enerģijas plūsma reģenerācijas apstākļos ir samērā sarežģīta. No vienas puses, lifta elektroenerģijas patēriņš tiek pārveidots par kabīnes un kravas daļējo kinētisko enerģiju (W kustība) caur frekvences pārveidotāju un vilces mašīnu pēc durvju atvēršanas un aizvēršanas motora, vadības un displeja shēmas; no otras puses, kabīnes un kravas potenciālā enerģija (W potenciāls) tiek daļēji pārveidota par kabīnes un kravas kinētisko enerģiju (W kustība), un otra daļa tiek padota atpakaļ uz frekvences pārveidotāju caur vilces sistēmu un vilces mašīnu. Liftiem ar enerģijas atgriezeniskās saites funkciju frekvences pārveidotājs atgriezeniski nodos šo enerģiju (E-back) tīklā, izmantojot inversiju un filtrēšanu. Liftiem bez enerģijas atgriezeniskās saites funkcijas šī enerģija tiks patērēta frekvences pārveidotāja dzesēšanas rezistorā.